Page 101 - 新时期公路勘察设计创新研究

第四章 公路路基路面病害及质量控制的思考

的基础上，结合近期检测结果，针对未能达成相应技术指标与要求的路段进行整
治。在没有特殊安排的条件下，必须在年底完成各项工作的安排。项目工程竣工
以后，应由检测单位已整治路段为对象，进行数据的采集，并将采集到的数据信
息上传到 CPMS 中，以便对相关数据进行修正。
为了使人们全面了解路面的状况，便于对其保养和维修，必须建立全面系

统的数据库。数据范围应涉及所有状况，例如养护主体的基本概况、交通相关信
息、结构信息、路段编码以及历史养护信息。数据库建立后，可以对具体路段的
发展趋势、路面损坏类型以及产生原因，进行综合性分析，构建性能评估模型，

为工程优先序列与经济效益估算等提供数据支持。对上述数据进行详细记录，确
保决策与养护分析的准确性与可行性，是做好检测工作和实现预期目标的关键。

二、路面快速检测技术类别

面对性能各异的路面进行检测，则应视情况而定，具体包括车辙测试、平

整度测试、损坏状况测试、横向力系数检测、路面结构强度测试、路面渗水系数
测试、路面排水与沿线设施的检测等。
（一）车辙测试

车辙测试通常采用 DYNATESTMKIIB 数字式激光车辙检测仪进行。为了确
保测试的准确性和可比性，检测位置应设置在主车道上，并按照当前评定标准要
求，将每次测量值之间的距离固定为 10m。
在进行车辙测试时，必须包含平均值与最大值这两个重要参数。这些数值
需要被长期保存，以便对路段的车辙状况进行跟踪和分析。一旦系统路段划分完

成，可以根据每个路段的平均深度值计算出车辙深度指标（RDI），并严格按照
当前评定标准完成等级评定。这可用于判断车辙的等级，并进一步指导维护和修
复工作。

通过使用 DYNATESTMKIIB 数字式激光车辙检测仪，可以大大提高车辙测
试的效率和准确性。它能够帮助管理人员全面了解路段上的车辙状况，及时采取
适当的维护措施，延长路面寿命，提高行车安全性和乘坐舒适度。
（二）平整度测试
平整度测试通常需要配合多功能检测车进行，这样可以在一定条件下与车

辙测试工作同时进行。主要针对主车道的平整度指数进行检测。每当完成 20m

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