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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

的检测距离时，就会输出一次检测数据，并将其长期保存。一旦系统路段划分完
成，可以根据所有路段的指数平均值计算出行驶过程性能指数（RQI）。随后，
严格按照当前行驶标准的要求进行等级评定。
通过配备多功能检测车，在进行平整度测试时可以更加全面和准确地了解
主车道的平整度状况。这有助于及时发现和解决路面凹凸不平等问题，提高行驶

的舒适性和安全性。
平整度测试的数据输出和长期保存，为管理人员提供了重要的参考依据。
同时，根据行驶过程性能指数（RQI）的计算结果，可以更好地评估路段的整体

性能，并制定相应的维护和改进措施。综合车辙测试和平整度测试，可以全面了
解道路状况，优化交通运行质量，提高驾驶体验，保障行车安全。这些测试工作
的有效实施对于道路维护和管理具有重要意义。。
（三）损坏状况测试
在进行损坏状况测试时，通常需要借助多功能检测车进行。在特定条件下，

还需要与平整度车辙测试同时进行。损坏状况测试的本质是通过连续摄像来进行，
检测过程中应将宽度设置为包括整个车道横截面，在人机结合的形式下，实时统
计和分析采集到的图片数据，及时发现路面的病害。例如，在裂缝识别中，系统

可以识别宽度 1 毫米以上的各种裂缝类型。
在对路段进行划分后，需要计算所有路段的指数平均值，以获得损坏状况
指数。最终，根据当前评定的相关要求，对路段进行等级评定。检测过程中，多
功能检测车发挥了关键作用。它能够通过高精度的传感器和摄像设备，获取准确
的路面数据和图像信息。这些数据和图像将被传输到后台系统中进行实时统计和

分析。通过人机结合的方式，专业的技术人员可以迅速发现路面的各种病害，如
裂缝、坑洼、龟裂等。这样的检测方式有效提高了检测的准确性和效率。
在损坏状况测试的过程中，对于不同类型的病害，系统会根据预先设定的

规则和参数进行自动识别和分类。例如，在裂缝识别中，系统可以判断出不同宽
度的裂缝，并按照特定的标准进行分类和记录。
（四）横向力系数检测
通过采用 SCRIM 系统和横向力系数检测车，可以对公路路面的横向力系数
进行连续检测。这种检测方法通常在主车道上进行，每隔 20 米完成一次检测，

并将数据输出并长期保存。

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