Page 108 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

三、公路边坡防护技术

（一）塑料土工挡墙在公路边坡防护中的应用
1. 项目概况

某公路工程全长 260km。在路基施工期间，合同段 K151+427~K151+438 路
段发生山体滑坡。路段路基为半挖半填式，按原设计开挖 1:1 边坡，利用路堑骨
架护坡。但实际开挖期间雨水较多，山体滑塌严重，给公路施工带来困难。
2. 边坡防护方案

（1）水文地质条件
通过地质勘察可知，路段所在地属于低山地貌，多数钻孔未见稳定地下水位。
斜坡覆盖层主要为黏土混碎石，地表植被较好，降水从坡面分散流失，滑坡体含

水量高。路基高程达 220m，坡度为 17° ~26°，滑塌后易形成 27° ~44°坡壁。
斜坡具有一定自稳定性，滑坡壁下段基岩可发挥抗滑作用。受地质构造影响，土
体松弛，抗剪强度低。路基开挖后将引发地应力变化，导致山体出现裂缝，地下
水经大气降水补给，岩土体重度增大，造成斜坡抗剪强度下降，最终发生滑坡。

（2）边坡防护方案设计
针对路基边坡滑塌问题，将开裂土体清除后，完成地表水疏排，在坡脚设
置塑料土工挡土墙实施防护，避免再次发生滑坡。挡土墙由塑料土工格栅代替拉

筋，通过将格栅和填料分层交替铺设紧密压实为复合材料。塑料格栅采用高密度
聚丙烯材料，通过加热控制生成拉伸薄片，可提升材料抗拉强度和刚度，承受较
大的交变载荷。在路基边坡防护应用中，格栅肋条和介质颗粒间可产生强咬合作
用，限制介质侧向位移，与砂石产生较大摩擦系数，使颗粒经碾压后稳固镶嵌于

格栅网格中，形成柔性坚实平台，使荷载均匀扩散。通过在土体中加筋，以格栅
为抗拉构件，在低应变时增强土壤间抗滑力，提高填筑体各层密实度，增强挡墙
整体受力强度和抗冲刷能力。在施工实践中，需选择力学性能稳定、含水少的天

然级配砂砾，最大粒径不超 15mm，含泥量不超 3%，不均匀系数为 2.6~7.8，测
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量得到最大干密度为 1900kg/m ，含水率为 11.3%~13.3%。选择土工格栅，要求
断裂拉应力至少达 150MPa，破断拉力超过 9kN，断裂伸长率不超 2%。

采用塑料土工挡墙施工，在开挖足够宽度后，在整段滑坡位置增设挡土墙，
墙顶为8m，挡墙高在3~10m，坡面坡度为1:1.5。每隔1m高铺设一层塑料土工格栅，

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