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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

用于黄土高原边坡防护工程综合施工技术进行了探讨；叶金鹏等研究发现，同等
降雨条件下，生态袋对坡面径流有较强的消减作用，使用生态袋护坡时，坡面径
流较裸坡减少 81.86%；梁兆兴对已有生态袋护坡工程基础数据进行了雷达探测
并进行了数值模拟，发现生态袋护坡结构具有较强的稳定性。
1. 项目及边坡基本情况

该高速公路地处晋西黄土丘陵沟壑区，是黄河中游水土流失最严重的地区
之一，具有典型的黄土地貌，山坡坡面较陡，复杂地形导致大量开挖边坡。边坡
高度在 5~60m 之间，一般分 6~7 级，坡率大多为 1 ∶ 0.75，裸露的表层岩土风

化严重。自通车后，该高速公路部分土质边坡在雨季多次发生表层溜滑，表层溜
滑给高速公路运营安全带来了很大的隐患，并造成了大量额外的养护费用。该高
速公路土质边坡以植物防护为主，部分段落以护面墙防护，风化岩质边坡采用柔
性网护面、混凝土喷防。由于土质、降雨冲刷等因素，植物防护的效果不理想，
部分段落剥落，冲蚀严重。部分发生溜滑的土质边坡在进行挂网喷播、骨架（孔

窗式）+ 植物防护等二次处治后未能缓解病害情况，溜滑的土体摧毁了防护结构。
而长期来看，频繁、大面积的边坡表层土体溜滑会对边坡的整体稳定性造成影响，
引发更加严重的地质灾害。因而对该高速公路问题边坡进行有效的治理是十分必

要且紧迫的。
2. 边坡破坏原因分析
（1）溜滑体物质组成
根据现场实地调研和相关资料的搜集，沿线问题边坡的溜滑体主要由黄土
和红黏土组成，呈浅黄、褐红色。黄土在干燥条件下，强度较高，壁立性、工程

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地质性能好。天然重度均值为 19.0kN/m ，饱和重度均值为 21.0kN/m ，内聚力标
准值为 25.7kPa，内摩擦角标准值为 19.3°。红黏土位于午城黄土下方，因高速
公路深路堑的开挖而暴露，具有微膨胀性，干燥时土质坚硬，呈弱碱性，且营养

不良，不宜植物生长，为边坡表层固化防护和绿化造成了很大的困难。
（2）边坡破坏原因分析
岩土性质是发生表层岩土溜滑的内因，表层土体由于营养不良不利于植物
生长，植物根系无法在表层岩土上实现固土护坡的作用；水是发生表层岩土溜滑
的外因，在吕梁地区每年 7~10 月份的雨季，降水增大土体重量并形成孔隙水压力，

降低土体强度，再加上表层土体吸水膨胀，失水后在重力作用下大面积向下剥落。

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