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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

公路边坡坍塌、滑坡落石等危险后果。在对公路边坡实施防护的工程中，施工人
员应优先调研实地情况，总结当地的气候、地质、水文等条件，在此基础上制定
科学合理的施工计划。本节结合施工实例，将预应力锚索桩板墙施工技术应用于
公路边坡防护中，具体阐述了该段公路边坡的施工方案和过程。
1. 工程概况

某国道改扩建工程路线全长 92.398km，项目全线采用二级公路标准建设，
K4+500—K5+520 段位于剥蚀构造中低山地貌，微地貌表现为斜坡地貌，地形横
坡较陡。公路斜坡土质结构较为松散，表层覆盖大量成分不均匀的第四系坡残积

层（QJE）含碎石粉质黏土和粉质黏土，厚度约为 1 ～ 12m；下伏基岩多为二叠
系下统龙潭组（Pun）砂岩和页岩，局部有灰岩，岩体由于断层影响出现节理裂
隙很发育和部分岩体破碎，且路切坡形成的陡坡上多有出露。根据岩层产状判断
为切层边坡。其节理发育和岩体破碎会引起开挖扰动后产生崩塌现象，同时上层
土质结构松散，下层基岩松软，岩体破碎风化，因此该段公路边坡稳定性较差。

2. 基于预应力锚索桩板墙的公路边坡防护方案
综合考虑地貌形态、地质结构和经济因素，决定通过预应力锚索桩板墙技
术对该路段结构进行加固防护，以此稳定坡体路况。预应力锚索桩板墙体系能主

动为坡体提供抗滑力，有效地控制岩体位移，在锚索的锚固范围内产生亚应力带，
继而从根本改善岩体的力学性能。施工前严格测量出边坡路宽、长度、坡高等数
据，对坡面进行整形、定桩放线，做好标记，确定详细的施工步骤，再根据施工
过程中的实地情况做出相应的策略变更。对该路段的预应力锚索桩板墙施工的计
划顺序为：首先安排施工人员将该路段的土石方由上至下挖掘，挖掘过程中观察

路况，随时做好防护准备，等待挖至桩板墙顶标高时，即进行桩板墙施工。桩板
墙施工完毕，继续挖掘边坡土石方，直至预应力锚索下方 1m 左右停止挖掘，紧
接着进行预应力锚索施工，施工结束后检查所有项目是否符合设计标准，及时查

漏补缺，保障工程质量。
（1）桩板墙施工
抗滑桩选择 2m×1.5m，桩间距 6m，相邻抗滑桩与地面连接处且靠路基中
心线地面下方 30cm 处预埋钢筋。挡土板为钢筋混凝土浇制，选择 C30 混凝土和
HRB400ϕ22 带肋钢筋，板两端各 1/4 处预留泄水孔，同时用作吊装口。为预防天

气多雨情况，需在进行公路边坡防护时设计截水沟，分别位于坡顶外侧和抗滑桩

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