Page 119 - 新时期公路勘察设计创新研究

第五章 公路工程边坡防护技术

箍环等和钢绞线一起组合为锚索。锚索自由段进行现场制作的 22×2 聚乙烯保护
套装置，套管两端封填黄油，防止灰浆粘连，锚索前端配有导向帽，方便顺利穿
孔。穿孔前再次检查锚孔清洁度，确保无障碍组装锚索。锚固段钢绞线外包裹网
孔尺寸为 1.5×1.5cm 的钢丝网，钢丝网伸入自由段内约 50cm。每根锚索与水平
夹角为 15°，锚索间距 3.5m，设计预应力为 600kN，超张拉力为 720kN。钢绞

线在框格梁外必须预留 1.5m 作为预应力张拉工作段（数量已计）。
③注浆
锚索安装完毕立即进行锚固段注浆。注浆材料选用建筑常用水泥砂浆，注

浆方法采用常见的孔底反向注浆法，孔口加止浆塞，导向帽顶部开孔，浆液由孔
底向孔口倒流，排除孔内空气，保证注浆密实。水泥砂浆的水灰比例为0.45∶0.50，
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灰砂比例为 1 ∶ 0.7，锚固段注浆体强度为 m 0，水泥标号 5.25，注浆压力
0.5 ～ 0.8MPa。使用注浆搅拌机将砂浆搅拌均匀至强度达标，随时为注浆使用做
准备。注浆过程观察锚孔浆面稳定情况，遇到异常情况及时改善注浆方式，注浆

速度不宜过快，边注浆边提拉注浆管，保持注浆管埋于浆液中。每次注浆结束的
稳压时间为 5 ～ 10min，全孔注浆一次完成。
④张拉、锁定和封锚

锚索砂浆强度达到设计值 80% 以上后，方可进行锚索预应力张拉。张拉过
程为锚索施加预应力，锚索主动承受压力，起到边坡固定效果。首先选定张拉设
备标定，对单根绞线进行两次预张拉，保障每根绞线受力均衡。预应力张拉施
加拉力需要分级循环进行。一般情况下，岩地质层分为三级，循环间隔时间为
1h，土地质层分为五级，循环间隔时间为 1d。实际施工时按照五级循环，依次

逐级施加设计张力的 5%、15%、60%、100% 和 120%，第一级张力维持 15min，
其他层级张力各维持 5min，按此顺序循环 6 次，记录每次张拉情况。同时预防
因为钢绞线松弛、地质位移、温度升降等情况造成预应力折损，需要在桩上最后

一排锚索张拉 3d 以后，用较大质量的千斤顶对所有锚索进行一次补偿张拉。张
拉完成后即可锁定，机械切断多余的钢绞线，注意留下 5 ～ 10cm 线头预防滑脱，
最后以 C20 混凝土封锚，防止风化侵蚀。
（3）CF 网植草喷播生态防护技术在公路边坡防护中的应用
在山区修建公路，难免形成大量深路堑和高路堤，使得沿线生态景观遭到

破坏，影响边坡稳定。这些不稳定边坡在自身重力、雨水侵蚀的作用下，容易引

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