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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era
水排除，这样就能够减少地下水渗透或地表水渗透对于滑坡结构带来的侵蚀力。
需要注意的是，在采用坡内排水技术时，需要对边坡结构周边的水文地质条件进
行严密的分析，应该根据边坡结构周边的地质地形条件、边坡结构的走向等地质
勘查详细性数据，有针对性地制定边坡加固的方案。同时，在采用排水技术时还
应该对排水井的设置、水平排水管的规格等材料进行合理的选择，确保边坡结构
内部的地下水位能够有效地降低，这样就能够帮助边坡的滑体结构缓解水平方向
的荷载力。
四、案例分析
（一）工程概况
某高速公路工程全长 87.55 km，路基设计宽度 33.5 m。沿线地形条件特殊，
工程建设中涉及大量的高填深挖路段，如何保障路基和挖方边坡的防护设计效果
是值得重点探讨的内容。路基边坡防护设计中，需根据各段地形的实际特点制定
针对性的防护方案。
（二）公路路基边坡防护设计方案
1. 路堑边坡挡土墙防护设计
以该高速公路的 K40+262~K49+126 段为例，分析路基左侧岩质路堑边坡的
防护设计方案。根据前述提及的几项边坡防护设计原则，提出“将板肋式锚杆挡
土墙作为支挡防护”的方案，结构组成包含挡土墙、钢混肋柱、钢筋拉杆、墙面
板，在拉杆与挡土墙自重的联合作用下，保证挡土效果，确保支挡防护方式在该
段岩质陡坡高挖方路段具有可行性。
从现场实际条件出发，结合计算模拟结果确定挡墙、锚杆等的布置位置和
具体数量。在边坡开挖后，将锚杆布置在立面，以 1 ∶ 0.3 的宽高比放坡，于坡
壁布置 7~9 排锚杆，锚杆深入风化岩层稳定层的深度不少于 5m。按 4m 的间距
依次布置板肋式锚杆挡土墙肋柱，横截面 1000mm×600mm，统一单向布置。肋柱、
顶梁施工材料分别采用 C30、C20 钢筋混凝土，肋柱顶梁截面的宽高比取 1.2 ∶ 1，
柱脚嵌入深度不少于 1.5m。肋柱施工采取现场浇筑混凝土的方法，浇筑后进行
养护，以防结构裂缝的出现。
挡土墙板的单块板尺寸为 3.8m×1.0m×0.4m，施工材料与肋柱一致。施工时，
预留板间距 0.1m，以免混凝土结构发生剧烈胀缩。基底埋深 1~1.5m，用 C20 混
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