Page 145 - 新时期公路勘察设计创新研究

第五章 公路工程边坡防护技术

凝土底座找平。挡土墙面板与肋柱搭接量控制在 0.5m，保证结构的稳定性。在
路堑顶部设计截水沟，在挡墙面板和坡面设泄水孔，使地表水高效流动至急流槽
内并向指定区域排放，避免因地表径流及雨水冲刷而导致挡墙失稳。
2. 抗滑桩防护设计
抗滑桩对路基的防护效果良好，其思路在于对滑床部位施工抗滑桩，发挥

出受力桩段的土力作用，维持抗滑坡体的稳定性，防止其发生下滑。实践表明，
在高速公路路基防护中设置抗滑桩具有良好的应用效果。滑面上半部分属于受力
段，桩体埋入滑面下方的部分属于锚固段，其中受力段的承载性能良好，加之锚

固段地层反力的作用，可有效提高桩身的加固效果，确保桩身所在的路基边坡可
维持稳定。若能够有效控制桩身强度和锚固段地层强度，将有效抑制滑坡引起的
下滑力，确保路基边坡具有足够的稳定性。
3. 预应力锚索护坡设计
边坡部分区域呈松散状，岩体的受力缺乏均匀性，路基边坡的稳定性较差，

所具备的承载性能有限，易影响公路的正常使用。为提高路基边坡防护效果，采
取在路基边坡防护中应用预应力锚索的方法。设计中，着重考虑非顺层坡路段和
顺层坡路段两部分，进行针对性的防护设计。其中，在非顺层坡路段的锚索设计

中，根据坡面的形态合理设计锚索的布置方式，使锚束和坡面呈垂直的关系；对
于顺层坡，则需调节锚索和坡面的夹角，并严格控制岩层倾角，以便充分发挥出
锚索在边坡防护中的作用。在该高速公路工程中，路基边坡防护所用立柱的断面
尺寸为 800mm×600mm，同时施作厚度为 35mm 的混凝土保护层，保证防护效果。
不同立柱布置间距所带来的加固效果存在差异，因此设计时还需对比分析多种立

柱间距的应用效果，从中确定最佳的立柱间距。
4.SNS 柔性防护网设计
部分路堑防护设计采用 SNS 主动柔性防护网，路堑坡度为四级 1 ∶ 0.75，

五级 1 ∶ 1，深度 50 余米。地质勘察结果显示，工程现场的岩石风化明显，存
在危石、局部滑塌等问题，为规避安全隐患，采用柔性防护网进行边坡的防护。
防护网材料采用的是 GPS2 型 SNS 柔性主动防护网，具体包含钢丝网绳、钢丝格
栅、锚杆、支撑绳等。正式施工前，先将坡面、坡顶等各防护区域的松石、危石
清理干净，再于现场测量放线，确定锚杆钻孔的实际位置，钻孔后清孔，检测成

孔质量，其中孔深宜超过锚杆设计长度约 10cm。岩体的位置较为特殊或凿岩设

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