Page 153 - 新时期公路勘察设计创新研究

第六章 公路桥梁工程设计要点与应用研究

完善了管理体系，桥梁结构的抗震设计审查越来越规范。

三、抗震设计的原理

（一）结构控制
在进行公路桥梁结构设计时，为确保其安全性能和稳定运行，设计师需要

考虑各种可能的荷载和影响因素。在这些因素中，地震是一个不容忽视的自然灾
害，其对桥梁结构的破坏性尤为显著。为了提高桥梁在面对地震时的抗灾能力，
结构控制技术在近年来得到了广泛的应用和研究。以下是对这三大类结构控制技

术的简要概述：
1. 混合控制技术 (Hybrid Control Technology)
这种综合性的方法结合了主动控制和被动控制的优点；同时利用两者之长
来优化桥梁结构的设计与布局以适应复杂多变的环境和使用条件，从而实现对桥
梁受力的全面调节与控制。

2. 被动控制技术（Passive Control Technology）
这是目前公路桥梁结构设计中使用最为普遍的技术之一。其主要思想是通
过精细化的数值计算方法找到最优的桥梁结构配置方式及参数设置 ; 通过合理分

配结构和材料特性将地震作用力降至最低程度，以提高整个系统的抗震性能，并
确保长期可靠性以及安全性。
3. 主动控制技术 (Active Control Technology)
这种技术通过对桥梁和基础的动力响应进行调整和控制，来实现减轻或消
除振动的目的。例如阻尼器、调谐质量减震器等设备的使用都可以有效地减小桥

面震动幅度，进而增强桥梁的整体稳定性及其使用寿命等指标的表现效果，因此
在现代桥梁工程中也得到越来越多的关注和应用。
（二）延性设计

现今，对公路桥梁建设过程的考核标准更加多样化，不仅要确保结构具有
一定的强度和高度，还要充分考虑到制作过程当中材料的可重复使用性以及经济
适用性。公路桥梁结构强度及延展性的提升，对抗震设计起着决定性的作用。公
路桥梁结构振动是地震对桥梁破坏的主要方面，基于此，在抗震设计中必须尽可
能将地基传入结构的震动能量降低。公路桥梁的延性设计目的在于以塑性变形来

抵抗地震作用，虽然整体的变形变大，但地震作用传入桥梁内部的内力减少，降

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