Page 162 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

结构形式就是标准跨度桥梁，它能够提高使设计的可实施性，在进行施工的过程
中，具有较好的操作性及安全性，不仅如此，同其他结构形式相比，该结构形式
所需要投入的资金较低。
（二）施工材料的合理选择
在整个高速公路桥梁工程施工建设中，施工原材料很重要，所选择原材料

性能的好坏，在一定程度上决定了高速公路桥梁设计的安全性。在进行山区高速
公路桥梁施工的过程中，施工材料在种类方面具有一定的丰富性，其中最常用到
的就是混凝土和钢筋，因此，这 2 种原材料在选购过程中需要充分保证其质量。

基于此，在工程施工过程中，需要保证使用原材料的方法具有一定的科学性，
从而提高整个桥梁的性能，并为整个桥梁运行过程中的稳固性提供基础和支持。
在应用钢筋和混凝土材料时，需要确保材料和整个工程相适应，并严格执行最新
的桥梁规范标准，在设计桥梁和进行工程施工时需要保证其合理性。
（三）不同桥梁设计要点

山区具有较为显著的地形差异性，所以在对高速公路桥梁进行设计的过程
中，要根据现场实际的环境情况，确保所设计的方案具有一定的针对性。例如，
对于曲线和大纵坡形式的长桥进行设计时，需要对其稳固性的需求及出现的变位

问题进行充分的分析和重点考量；从大纵坡和长桥所处的施工现场条件和地形环
境特点来看，需要高度重视变位的问题，不仅如此，变位除了有纵向和竖向 2 种
方式外，还容易出现偏位的情况，所以要对这些可能出现的情况进行充分的考虑。
上述的这些情况对于桥梁设计方案的内容来说十分重要，因此，在山区高速公路
桥梁的前期设计阶段，需要对这些情况进行高度重视，否则可能会使整个工程的

施工建设质量受到严重的影响，导致整个桥梁无法在实际中被正常应用。
（四）结构设计
山区高速公路桥梁结构优化关键是处理好桥梁下部与上部结构的优化，将

山区高速公路桥梁的主跨径与墩高的比值控制在 0.809±0.191 的区间范围内，注
意控制地形起伏对于桥梁整体美感的影响。此外，桥梁跨径应尽量保持统一，
避免频繁变化。在跨径组合使用上可以选用 20m-30m、30m-40m 的组合。做好
桥梁上部构造与桥梁整体平面曲线的优化，以桥梁平面曲线半径的变化为基础调
整桥梁内外梁长，在桥梁梁长不变的基础下使得桥梁的帽梁、封锚端适当加长。

对于山区高速公路桥梁下部的设计优化集中在桥墩、桥台部分。对于高度在 25m

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