Page 163 - 新时期公路勘察设计创新研究

第六章 公路桥梁工程设计要点与应用研究

以下的桥梁桥墩选用的是柱式桥墩，这一桥墩形式能够在 25m 以下的山区高速
公路桥梁对接中实现下部与上部结构的良好对接，同时柱式桥墩能够在山区高速
公路桥梁使用中发挥出良好的抗压效果。桥墩高度在 25m-40m 时主要选用的是
厚板式实心桥墩，这一结构形式能够在山区复杂多变的地形与气候条件下保持受
力均匀，具有较高的安全性与可靠性。对于桥梁高度在 40m 以上的，应以薄壁

式空心桥墩形式为主，在山区高速公路桥梁设计中选用何种形式的桥墩需要结合
山区高速公路桥梁上部结构、墩高以及周边的地形情况进行综合考虑。桥台设计
优化，在山区高速公路桥梁设计中重力式 U 型桥台能够发挥出良好的功用，U 形

桥台使用的最大优点在高度较低（不超过 10m），填土高度在 10m 以内，简化
了施工工艺和施工难度。
（五）使用的安全性
不管所建设的高速公路桥梁是哪种形式，都需要确保其后期具有长久的使
用时间。山区高速公路桥梁具有显著的特殊性，并且在投入使用后，还会长期地

处于一种复杂的环境中，所以，在对山区高速公路桥梁进行设计时，要十分重视
后续投入使用时的稳固性，确保车辆在行驶过程中的环境有着充足的安全性。在
进行设计时，不仅要对桥梁结构形式及材料等方面进行考虑，还要采取适合的防

撞措施，避免因防护栏出现变化而造成交通事故的发生。
（六）支承体系确定
1. 简支体系
简支梁桥十分常见，尤其适用于山区，但主要为中小跨径桥，具有下列优
势特点：第一，各孔简单支承，且单独受力，预制与架设均较为方便，管理简单，

施工成本费用相对较低。第二，结构受力简单且明确，不会产生太大的附加应力，
且设计过程中的计算较为简便，对实现标准化十分有利。第三，属于静定结构，
基本不会受到地基因素的影响，对基础没有提出太高的要求，可在地基条件相对

较差的区域使用。然而，该桥梁也存在一些缺点：第一，桥面存在很多接缝，行
车舒适性较差，且结构的耐久性和整体性也相对较差。第二，一般情况下只能满
足中小跨径要求，无法最大限度发挥出材料自身受力特性。第三，结构自重较大，
需设置大量支座，导致下部结构整体尺寸偏差，影响经济性与美观性。为有效克
服以上缺陷问题，可使用桥面连续体系，这一体系除了延续了简支体系各项优势

特点之外，还能通过对桥面板厚度及连续长度的适当调整，在很大程度上减轻上

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