Page 165 - 新时期公路勘察设计创新研究

第六章 公路桥梁工程设计要点与应用研究

造成不利影响，或支座发生损坏而给桥梁整体结构造成不利影响，在某些情况还
能直接省去支座更换环节。基于此，采用刚构体系能良好适应山区公路桥梁基本
需要。
4. 混合支承体系
山区公路地形十分复杂且多变，经常遇到深沟纵崖和长陡边坡，桥梁不同

墩身的高度有很大偏差，为切实保证桥梁行车舒适性与结构整体耐久性，建议采
用混合支承体系，如连续支承与刚构支承相结合。如果这种桥梁采用的是刚构支
承，则需要通过对桥墩线刚度进行适当调整来改善桥墩结构受力，但这样会使桥

墩尺寸相对较多，影响美观性，对施工也会造成很大影响；如果使用的是全连续
支承体系，则会使联长变大，墩台受到的水平方向作用力很大，使墩柱尺寸增大，
影响舒适性。针对这种情况，需要根据地形条件对刚度相差较小的高墩进行固结，
充分利用结构的柔性良好适应墩身受到的水平方向作用力，对于高度相对较小的
边墩，可采用滑板或橡胶支座，以此形成连续梁，改善墩柱结构受力性能，在与

桥梁结构自身受力特点相适应的基础上，满足地形地势方面的要求。
（七）上部结构设计
1. 跨径布置

第一，山区地形有很大的起伏变化，一般需要结合地形条件确定适宜的跨径，
不能完全根据墩高进行频繁调整，如果墩高发生很大的变化，则可组合使用两种
不同的跨径。若桥梁有多种跨径方案可供选择，则可根据上下部结构方案实施造
价分析，在综合对比后再确定适宜的方案，并优先考虑标准跨径方案。第二，对
于山区公路十分常见的曲线桥，若按照不等梁长方式进行布置，则要以曲线半径

大小为依据，在确定适宜的跨径及墩台中心线具体位置的过程中，充分考虑以下
两点：
其一，当曲率半径相对较大时，内、外弧线长度相差不能太大，可按照内

弧长和标准跨径完全一致的要求布置，在这种情况下，立面跨径依然是标准值，
在设计中概念相对清晰，墩台位置和跨径也比较明确，对提高设计效率与质量都
有很大帮助。其二，当曲线半径相对较小时，可按照半幅桥中线弧长与标准跨径
完全相同的要求来布置，以此减小梁长标准值和实际值之间的差值，确保结构受
力与构造性能与标准梁尽可能相近，以此在最大程度上达到标准化。该方法会使

立面跨径形成一个碎值，尤其是对墩台进行平行布置时，左右两幅桥梁的墩台会

157
157