Page 166 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

发生错位，给设计与施工都造成很大影响，并且也会影响到美观性。
2. 桥型选择
对于山区公路，因交通运输与场地预制等方面的条件相对较差，所以应进行
装配化与标准化设计。当桥梁为中小跨径时，优先考虑装配式结构，以梁板组合
结构形式为宜，该上部结构形式造价低，且施工方便，可使生产实现标准化与工

业化，在山区公路桥梁中比较常用，如小箱梁、空心板和 T 形梁。当跨径在 20m
以内时，以空心板形式为宜；当跨径为 20 ～ 40m 时，以小箱梁与 T 形梁为宜；
当跨径为 40 ～ 50m 时，以 T 形梁为宜。

需要注意的是，对装配式桥梁进行设计时，建议采用梁板相组合的形式，
如将预制装配小矮梁和整体现浇桥面板结合到一起，这样除了能减小预制结构的
重量，为架设施工提供便利之外，还能使其他结构设计施工实现标准化，适用于
多种路基宽度与桥面线形，加快工程的施工进度。
对于半径相对较小的曲线桥，建议选择有很强抗扭性能的结构，如连续闭

合箱梁。对采用预应力混凝土结构的连续曲线桥，导致弯扭的力主要来源于以下
几点：温度变化、混凝土自身收缩徐变、预应力施加与梁体自身重量。在梁体结
构中，平弯预应力会产生一定沿水平方向分布的径向力，该作用力会在竖直截面

上产生偏心，导致梁体结构发生扭转。如果车辆荷载发生偏心或行驶过程中产生
离心力导致曲线梁产生扭矩，就会发生向外偏转。根据相关资料可知，在曲率较
小和跨径较大的桥梁中，主梁结构最大扭矩将超过纵向弯矩 1/2。因整体式闭合
箱梁结构上部抗扭性能与平衡外力的能力强于大部分梁式结构，不会对下部结构
体系造成太大附加力，同时更容易符合线形及超高方面的要求，所以这样对曲线

桥、高敦桥和长桥而言更加有利，是此类桥梁优先考虑的结构形式。对于跨径较
大的桥梁，建议采用悬臂浇筑结构或悬臂拼装连续箱梁。当桥梁的跨径较大时，
不推荐使用跨径超过 50m 以上的整体式预制结构，在这种情况下，悬臂浇筑结

构或悬臂拼装式连续箱梁成为最佳桥型。这种桥型几乎不会受到场地与实际运输
条件等因素的影响和限制，同时也不需要采用太多吊装机具，现场施工方便，结
构受力合理。在设计中可通过对箱梁截面的适当调整或预应力配置来实现结构设
计上的优化，从而提高结构自身整体性与耐久性。除此之外，在选择大跨径桥梁
的上部结构形式时，还要充分考虑现场的实际情况及结构特征，严格按照因地制

宜的原则来选定结构形式。

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