Page 50 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

再次，可模拟性强。BIM 的可模拟性使其能够按照施工组织设计对实际建筑进行
仿真。可利用这一特性对公路工程的建筑和周边环境进行仿真研究，从而科学合
理地制订出公路工程施工方案。最后，优化性强。利用 BIM 建模技术，可以获
得公路规划、公路形态等多个参数的测量结果，BIM 的各种最优方法可以与公路
调查指数联合使用，从而有效地处理公路勘察项目的复杂性问题。

3. 技术路线
根据各种地质调绘、勘探和测试的资料，可以总结出地质信息具体内容。
三维地质建模以构造地质层面三维展布为核心，要求对空间曲面进行科学拟合并

尽量接近地质认知。其要求将地质调查、勘探等点线面资料转换到一个全新的层
次，进而产生地质体空间发育概念。三维地质建模模型准确性首先决定于工程地
质勘查数据准确性，然后决定于地层曲面拟合算法对于地质面的自适应能力。
常用的三维地质建模方法主要包括以钻孔数据、剖面数据为基础，多源数
据相融合。这些方法利用局部，精细地质描述资料约束，开展构造对应地质界面

模型研究。
钻孔建模是根据钻孔的平面定位和层状结构的层次关系，迅速建立层状结
构的基本参数，通过钻孔的层状结构的相互关系，建立层状结构的三维模型。这

种技术具有很高的自动性，而且适合于地势平坦、岩层稳固，且钻孔规模较大的
条件下，通常无须人工干预就可以由电脑自动完成三维建模。但是该建模方式交
互程度不高，通常只能应用在单纯的地质模型中，不能很好地应对断层或者倒转
褶皱这类复杂地质现象。
剖面建模是工程地质剖面作为工程地质工作所有结果的综合反映，集地质

调查、勘探、测试和地质经验的有关资料于一体，能更好地体现出一些具有代表
性和特殊性的地质情况，也能更好地体现出岩层的空间展布和结构特点。将 2D
平面图转化为 3D 平面图，再结合岩层之间的拓扑结构，可实现 3D 平面图快速、

有效的构建。模型的准确性在很大程度上取决于工程地质断面的数量和品质，因
此适用于对地质体有基本认识的情况下进行模型的建立。但是这一方法无法体现
地表地层露头，场地地质露头不能过于复杂。
多源数据的构建就是将多种与地质有关的信息进行融合，形成一个统一的
数学模型，所需的信息包含了地质边界、地质结构、地质点位、不良地层、剖面、

探测等多种信息。针对各种地质体采用各种模式的模拟方式，最后利用模式集成

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