Page 60 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

量通常在沿线范围内按照 5km 的间隔距离进行平高控制点的布设。与此同时，
为保证测量精度，还应在公路的两侧按一定间隔距离进行平面与高程控制点的布
设。为在激光点云当中正确识别平面控制点，其形状需要采用 T 形，并选用与路
面标线完全一致的涂料实施涂绘，其尺寸大小应以激光点云间隔距离为依据，通
过计算确定。

对航线设计而言，以公路工程建设对路面及其以外提出的精度要求为依据，
并结合选定的雷达系统具有的特点和现场激光点布设密度，在工程区域内规划航
飞，以高空和低空相结合的方式进行数据采集。对于高空数据，重点是对公路两

侧范围相对较大的部分实施影像获取，并形成相应的地形图，基于这种采集方式，
因采集范围很大，所以必须做好航线设计；而对于低空数据，重点是沿公路中心
线进行飞行，采用雷达扫描的方式获取公路两侧之外 100m 之内点云数据，因采
集范围相对较小，所以仅需沿着公路路线进行飞行，对航线设计基本没有要求。
（2）数据处理

采用激光扫描测量的方式能直接获取相关点云数据，这些数据的精度和密
度都很高，但如果未经处理，将无法在实际工程中使用，因此必须对所获全部数
据实施处理。数据处理内容为预处理、坐标转换和分类处理。

数据处理时，在数据完成预处理之后，其坐标系统大多是大地高系统，然而，
公路工程需要的是工程坐标系，而高程系统是典型的正常高系统，基于此，必须
对坐标系统实施转换。另外，为保证数据精度，还应对数据进行精化处理。具体
操作方法为：借助基础控制点把预处理后的数据转换至工程坐标系，然后借助路
面控制点，修正点云数据的平面与高程，以获得可满足公路建设要求的点云数据。

（3）产品生成
因这项技术的应用除了能获取点云数据，还能保证数据的密度与精度，此外
可以利用数码相机进行数字影像的获取，所以采用这一技术获取的数据能生成很

多数字化产品，如 DEM、DOM、DLG 与地面线。首先，借助完成分类处理的数
据，以地面点为依据提取末次回波对应的点云数据，同时完成网格化、检查和去
除粗差点与小缝隙检查及填补等其他操作，之后即可生成 DEM；其次，对 IMU
数据和 GPS 的解算成果实施联合处理，以获得与航迹线有关的数据文件，再利
用相机对外方位元素进行校正，进而以 DEM 和影像数据为依据进行 DOM 的生成；

最后，根据以上操作得到的数据，并结合外业调绘掌握的资料，生成地面线及

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