Page 69 - 新时期公路勘察设计创新研究

第三章 公路路线设计与应用的有关问题研究

2.8km，占原有公路全长的 33%。此外，原路段挖方边坡稳定性较差，泥石流、
坍塌以及溜滑病害极为突出。对原公路全线路段进行分析后发现，存在坍塌失稳、
整体失稳隐患的路段共有 25 段，长度约为 2730m。此外，部分路段路面破损现
象较为严重，路基边沟损坏、堵塞现象较为明显，公路整体缺乏完善的排水系统。
原公路施工养护过程中，忽视了保护生态环境的重要性，现阶段该公路区域周边

生态环境极为脆弱。
（二）设计目的
为了满足该地区的正常通行需要，设计人员在明确当前公路所在区域实际

情况的基础上，开展了公路的路线布设与路基设计工作，尽可能降低公路工程设
计施工活动的难度，降低后续施工活动对周围环境所造成的不利影响。
（三）路线设计
公路线形作为公路的骨架，其设计方案是开展整个公路设计与建设工作的
重要基础，其设计质量与公路路基、路面构造物等实体质量之间存在着直接的联

系。具体而言，在公路工程施工建设过程中，一旦确定公路线形，将长期限制后
续车辆的行驶情况。在公路设计工作中提升路线设计质量，不仅可以提高公路的
行车安全性，还能强化汽车行驶的舒适度。由于此次公路工程主要为改建工程 ,

路线布设过程中主要沿用老路线形，在此背景下，为了尽可能提高线形的连续性、
行车的舒适性以及与环境之间的协调性，在实际设计过程中，大量采用不对称平
曲线、卵形、“C”形、复合型平曲线等线形的方式，在增大公路曲线比例的同时，
实现公路平面线形的有效优化。同时，为了实现该公路工程纵面线形的有效优化，
设计人员灵活地通过加大竖曲线半径、合理衔接短坡长与相邻竖曲线、平纵面组

合等方式改善了公路视距不良的状况，提高了公路行车的安全性与舒适性。
（四）路基设计
1. 路基边坡设计

为了尽可能降低塌方、滑坡等问题的出现概率，第一，在开展填方路基设
计时，设计人员以填料类别、边坡高度为基础，在明确施工区域原有地面植被覆盖、
填挖土方情况的基础上，通过放缓坡度、利用绿植、开展坡面防护等方式，既保
证了边坡的整体安全性，又实现了公路周边生态环境的有效优化。具体而言，在
该工程项目的边坡施工过程中，对于较矮的边坡，设计人员将其放缓至 1：2 ～ 1：

5 区间，并通过在该区域合理安置绿植的方式，实现了坡面生态环境的有效保护。

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