Page 70 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

对于较高的边坡，设计人员分级设置了边坡平台，并设计绿植生态防护区间，提
高了边坡设计的质量水平。第二，在开展挖方边坡设计工作时，设计人员结合施
工区域地质构造、地层岩性、密实状态、边坡高度、原路边坡稳定性等情况，综
合开展了边坡坡比的设计拟定工作。同时，为了实现挖方边坡所在区域的有效防
护，设计人员结合原公路路边植被覆盖情况，在植被覆盖较差的地段将边坡放缓

至 1：1 ～ 1：2 区间，提高了边坡与地形的协调性，便于后续植被绿化的健康生
长。对于地形较为陡峭，植被覆盖较好的地段，则在明确原有植被所需生长条件
的基础上，尽可能地将边坡坡度放缓至 1：0.75，并分级设置边坡平台，在降低

安全风险的同时，为植物生态防护工作的顺利开展提供助力。
2. 路基排水构造物设计
为了实现公路所在区域路面积水的有效排放，设计人员提高了对路基排水构
造物的关注度，在设计过程中，通过在填方路基内侧边坡处设置路基排水沟的方
式，确保路面、坡面以及地面的积水能够从排水沟中流出。在设计排水沟的过程中，

考虑到该公路施工区域的降水量较为稀少，为了提高排水沟与周边环境的协调性，
设计人员在明确周围环境实际情况的基础上，灵活应用了土质边沟、矩形盖板边
沟、浅碟形边沟、截水沟等多种形式的排水构造物。具体而言，在开展边沟设计

工作时，设计人员通过将土质边沟与填挖方边坡相互配合并在该区域植草的方式，
加强边沟与周边环境的联系，降低工程施工难度。矩形盖板边沟主要出现在公路
与村庄较为靠近的区域以及存在高陡边坡的区域。浅碟形边沟主要出现在长流水
地段，在实际设计过程中，这种边沟与宽敞的路基边坡能够形成良好的协调效果。
在挖方路基边坡坡顶上侧汇水面积较大时，需要在距离挖方坡口 5m 以外的区域

设置截水沟，拦截地表径流，降低积水对公路造成的损坏。
3. 临河路基整治
沿线路段存在部分临河路基，为了避免水流冲刷对路基的稳定性产生不利

影响，在路基占用河道、河滩较为宽敞的情况下，可以改移河道，避免河水对路
基的侵蚀。当河道较为狭窄时，可以在路基临河部分设置浸水挡土墙，保证路基
的安全。

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