Page 73 - 新时期公路勘察设计创新研究

第三章 公路路线设计与应用的有关问题研究

后，对连续上坡的路段实行爬坡车道设计时，应根据提升高等级公路通行能力为
设计原则，防止交通事故的出现；在对公路纵断面线形进行设计时，一般不建议
采用极限值，若一定要应用极限值时，需要在路面旁标识坡段长度以及警示标志，
除此之外，还要在公路两旁设置紧急停车带，进而防止由于车速不能及时控制而
导致交通事故的发生；对于长陡下坡路段，需要在沿线加强安全设施设置，例如

加水及降温设施、避险车道、紧急停车带等。

四、案例分析

（一）工程概况

本项目位于新疆塔里木盆地西南缘，塔里木地台与昆仑山地槽的交接部位，
由于新构造运动，塔里木地台相 对下陷，地台南、西、北三面剧烈隆起，形成
了三面环山东部开口的现代盆地，总体地势西南高、东北低。项目 沿线地貌按
成因类型可划分为 3 种地貌类型：剥蚀低 山丘陵、冲洪积平原和风积沙漠。该

路段均为翻山越岭而行路段，弯急、坡陡、视距不良等行车危险路段较多，多处
路段被列为省级事故黑点路段，同时作为该区块的主要道路，该公路的交通量大，
交通拥挤混杂，道路服务水平低下。省道全长 23.382km。设计速度采用 80km/h，

整体式路基宽度 24.5m，分离式路基宽度 2×12.25m。汽车荷载为公路－Ⅰ级。
本工程从初步设计开始至项目交工完成的时间为 2016 年初至 2022 年底。
（二）初步设计阶段路线方案比选
山高崖多则深挖路堑多、水深路窄则高挡墙多是山区公路改建的固有特点。
因此选择了国道改建中极具代表性的两个路段的路线方案比选，一处是 P 段路基

与隧道的比选，另一处是 Z 段桥梁与路基加拆迁的比选。
1.P 段
该路段原工可线位下穿供水管后设桥通过。初设对工可推荐方案与方案 B

进行了比选。推荐方案：起讫桩号 YK132+400 ～ YK133+000（右线），之后沿
老路至终点，终点桩号 YK133+000，长 0.600km。总投资 2265 万元，其中建安
费 1943 万元。比较方案 B：起讫桩号 BK132+400 ～ BK132+995.744，自南向北
沿 49 省道下穿供水管后沿省道至终点，终点桩号 BK132+995.744，长 0.596km。
总投资 2150 万元，其中建安费 1818 万元。

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