Page 82 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

起伏变化测设不同的地形图数据。在此数据的基础上合理选择合适线位，以达到
填挖程度较小、桥梁跨度较小、土石方数量合适、高填深挖段落长度合适等最终
效果。一般山区路线设计相比平原区，以分离式路基布置得较多，一方面是因考
虑桥梁墩高从而影响跨径选取，另一方面是因隧道较为常见的是以分洞双洞的形
式通过山体，故路线一般平面分离后，采用不同纵段面设计完成分离，然后考虑

节约占地及工程造价等因素，在地形起伏程度较小的区域回归至整体式路基布设。
（二）采空区及喀斯特区对路线设计的影响
山区高速公路常见的一个地质控制性因素是采空区及喀斯特区。一般情况

下，外漏部分采空区及喀斯特区可以通过不同方式的工程工法进行处置，但对于
未揭露的采空区及喀斯特区，处理难度较大。因此，前期对地貌进行初勘或详勘
时要充分收集地方采空区资料，并通过现场发育情况对可疑地区进行选址钻孔或
者物探，通过对钻孔及物探的分析和观察得到对应采空区及喀斯特区位置。如果
空腔不大，或者埋深较深，一般对项目影响不大；如果遇到较大溶洞或采空区，

则一般采取路线避让的方式。可见，地形地貌因素直接影响山区高速公路局部范
围内的路线走向。
（三）崩塌、滑坡对路线设计的影响

在山区高速公路选线时，崩塌、滑坡地区的影响也不容小觑，如果处理不
好会对运营期间的车辆行驶安全带来严重的安全隐患。在易滑层分布区，坡体不
仅由岩层组成，而且由于易滑层的分布，或地下水携带易滑岩土沿构造裂隙面富
集而易滑，即使边坡是这种岩层破坏形成的堆积物，由于含有大量易水化的岩土，
在雨季也容易发生滑动。滑坡防治措施包括改线避滑、局部改变线路平面位置和

纵坡位置、减轻重量、反压、排水及挡土工程等。选线阶段，应尽量避开大型滑
坡地段和连续分布的滑坡地段，避开岩石层理地段和厚堆积地段，否则应采取预
防措施。减重、反压是治理滑坡的有效、经济措施，但不适用于环保要求高的场

所和重要建筑物，只能采取挡土墙和排水结合的措施。在地下水发育、分布良好
的情况下，对滑坡体或隧道上部进行截水是有效的方式，但当地下水分布不均匀
时，则只能采用斜孔排水方式，孔深应穿过滑动带。当滑坡具有多层滑动面时，
应采用抗滑桩进行支护，但当滑动面暴露在边坡上时，抗滑桩的悬臂太高，成本
上考虑不经济，可采用锚索框架或与桩联合支护的方式。因此，在线位触及滑坡

体及崩塌体时，合理的线位选择和设计能有效降低工程难度，减少工程造价，为

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