Page 87 - 新时期公路勘察设计创新研究

第三章 公路路线设计与应用的有关问题研究

（二）特殊地质路段路线设计
1. 岩溶路段路线设计
研究项目山区作业区内，岩溶洞呈集中分布。裸露岩溶以暗河形式存在；
隐伏岩溶深度变化差异大，大小不均，洞高处 0.5 ～ 20m。其中多为粉质黏土，
强度差。若在路基或桥桩施工前并未对岩溶洞进行预处理或处理不当，后期将导

致路基沉陷、开裂、桥梁桩基局部应力集中破坏等问题。项目采用避开岩溶洞或
灌注桥桩及路基注浆的方式进行施工作业，约增加 2500 万造价。
2. 崩塌路段路线设计

项目 K200+450—K200+600 段存在山体崩塌。该处为碎屑岩区，硬质岩节理
裂隙发育。项目所处地区夏季多暴雨，全年降水丰富，使得软弱层饱水，因此抗
剪强度下降，诱发该崩塌现象发生。并且崩塌体在夏季吸水后其自身重度加大，
加之现场山体为高边坡，进一步增大崩塌可能性。故项目路线设计时对该路段崩
塌体进行规避，同时为防止开挖路基时产生震动导致崩塌体失稳，采用填方路基

通过，保证公路后期安全作业。
3. 高液限土路段路线设计
项目山区段高液限土分布广泛、连续，分布厚度均在 2m 以上，不超过

15m。根据上文所述，高液限土路段处理方式需要权衡将其作为弃方与否下的资
金投入以择优方案。项目路基顶面较宽，若选取全填方路基方案，可以有效避免
弃方处理，但向外所借土方量、运送土方行车距离费用、取土场支护、排水等一
系列措施需额外增加约 1800 万造价。若是按照当地高液限土处治利用的要求，
对其进行挖方，并进行铺设沙砾垫层、封层土等包边处治作业，约需造价 350 万。

经权衡对比可以发现，对高液限土进行处治费用仅为全填方的 16.7%，故设计时
确定采取包边处理高液限土措施。
4. 断裂构造路段路线设计

采取路线与断裂构造大角度相交，进行多方案比选，确定最终可行路线。
根据项目断裂带实际情况，设计方案如表 3-1 所示。

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