Page 88 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

表 3-1 断裂构造设计方案
断层名称 断层特征 设计方案
北西走向，断裂两侧岩层节理发育，
A 断裂 风化强烈。断层通过地带地貌上呈谷 路线避让断裂构造
地，带宽约 100m
东北走向，倾角 0°～ 50°，岩石节 与断裂构造在 K121+610 大角度相交，桥台
B 断裂
理发育、破碎。主线呈沟谷负地形 桩基加强处理
与断裂构造在 K122+200 小角度相交，长约
西北走向，断裂两侧岩石节理
C 断裂 1.7km，该段落范围设计为桥梁以减少断裂
发育、破碎
构造对安全的影响，桥梁桩基加强处理
东北走向，倾角 0°～ 30°，负地形，
与断裂构造在 K124+315 大角度相交，此处
D 断裂 两侧地层岩性不同，次生小断裂发育，
路堑边坡采取加强加固措施
岩石破碎
东北走向，倾角 0°～ 30°。主线可
与断裂构造在 K126+075 大角度相交，此处
E 断裂 见断层面，节理密集；对比线沿低洼
设计宽平台路基边坡以增强稳定性
地带延伸
与断裂构造在 K131+510 小角度相交，此处
地层节理发育、破碎，断裂带宽约 为隧道设计，地质钻探数据表明隧道设计标
F 断裂
100m 高处围岩为二级围岩，完整性好，对隧道安
全不影响
（三）地方规划及经济要素相结合路线设计
项目设计阶段，当地政府曾致函设计单位，认为 K 线方案更符合地方规划

需求。以促进当地经济发展及适配当地群众对公共服务贴近性这一社会需求为导
向，K 线方案主要有以下设计亮点：路线东西走向，区别于其他路线的迂回避开，
更能促进不同县域一体化发展，覆盖面广；项目途经城市处山区，通过东西贯穿
的方式，能够为先进城市新兴技术产业扩建搬迁提供更多便利；项目山区自然资

源独特，适合发展水果种植，K 线刚好能够契合当地农产业龙头企业发展，为其
上下产业链衔接、延伸提供便利；K 线与当地土地利用总体规划方案理念不谋而
合，一方面对自然环境的破坏程度更低，另一方面促进沿线城镇产业布局调整，
全方位、多层次、宽领域渗透产业发展，促进当地营商环境进一步朝便捷化发展；

K 线前期投资与后期回报比更低。由此，K 线设计规划更优。

80
80