Page 99 - 新时期公路勘察设计创新研究

第四章 公路路基路面病害及质量控制的思考

5. 裂缝病害灌缝养护施工
该工程在灌缝施工时环境温度相对较低，低气温情况下会对灌缝材料的性
能产生影响，需对材料予以预加热处理。先借助灌缝机的预加热装置将密封材料
温度加热至 190~200℃，达到推荐的施工温度范围后，向裂缝进行压力注浆，由
下至上充分密实，避免在内部形成气泡。完成灌缝施工后，对表面进行贴封处理，

宽度为 6cm，厚度为 0.4cm。灌缝施工完成后，将细砂均匀撒布在灌缝材料的表面，
全面覆盖灌缝材料。这样做的目的一是减少通车后所形成的轮迹，二是细砂对灌
缝材料的凝结具有促进作用，使路面具有更强的抗滑性能。待灌缝材料冷凝后，

施工人员对多余的细砂进行清扫，有序开放交通，限速 40km/h，灌缝材料完全
稳固后正常通车。
（五）坑槽修补处理
该工程对坑槽病害采取热补法进行修补，具体修补要点如下：对坑槽位置
进行全面清理，确保表面无灰尘等杂物。对坑槽进行精确的测量，包括长度、宽

度和深度等参数，以确定修补的具体范围。将热辐射加热板调整到与沥青表面距
离 20cm，对路面进行 3~5min 的加热处理。在路面被加热软化后，使用耙子将其
耙松，以便后续的修补工作，坑槽部位耙松后，喷洒乳化沥青，使用专门的综合

修补车进行现场热再生，将路面表层和底部的材料进行热回收和混合。完成热再
生后，在修补范围内摊平事先准备好的热料；修补后的热混合料稍微冷却后，使
用振动压路机进行压实，以确保修补部位的密实性和平整度。
（六）车辙修补处理
该工程车辙病害的修补根据车辙面积、深浅等参数确定修补方法，修补材

料与原路面材料性能一致。针对长度不超过 30m 且深度不超过 10mm 的车辙，先
将车辙周围的杂物清除干净，并用水洒湿车辙区域。使用加热板对车辙区域的路
面进行烘烤，提高修补材料的黏结性。使用与原路面相同的材料对车辙进行填充

并压实，确保修补部位与原路面平齐针对深度超过 30mm 的车辙，予以挖槽修补
处理。使用铣刨机对车辙进行处理，将上面层或中上面层甚至整个面层全部清除。
使用与原路面相同的材料重新摊铺，并进行碾压，确保修补部位与原路面融合。
针对基层原因所导致的车辙病害，先对基层进行处理，修复基层后摊铺碾压面层，
以提高修补治理效果。

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