Page 86 - 公路桥梁养护与管理

Maintenance and Management of Highway Bridges
公路桥梁养护与管理

更换，钢桥面铺装的裂缝填封、雾封层、微表处，钢构件的局部或整体防腐涂装，
疲劳裂纹钻止裂孔，钢箱梁、主缆、锚碇的除湿，定期更换斜拉索或吊杆锚头防
腐油脂，补张主缆索夹螺杆预紧力，补拧高强螺栓预紧力，定期更换主缆和吊索

缠包带等。
（二）钢结构桥梁预防性养护时机选择
合理的桥梁预防性养护时机，需要在详细的检测结果、性能劣化模型及
成本效益分析的基础上进行。为了给桥梁预防性养护决策提供更好的依据，
FHWA 于 2008 年启动了为期 20 年的桥梁长期性能研究计划（Long Term Bridge

Performance Program，简称 LTBP 计划），将其分为 5 年的准备阶段和 15 年的
执行阶段。其总体任务是：在全美选取典型桥梁，通过收集这些桥梁的性能变化
数据，建立详细、及时的桥梁健康数据库，开展全面的桥梁结构性能理论和应用

技术研究，最终提高美国公路桥梁的安全性、可靠性和延长其使用寿命。
美国各州主要依据桥梁管理系统做养护决策，同时针对预防性养护制定了相
应的原则。周期性预防养护按照一定间隔时间实施，基于技术状态的预防养护则
按照美国国家桥梁数据库的桥梁整体技术状况等级和构件的标度来确定。

基于技术状态的预防养护要求在 NBI 整体技术状况等级为 5 或 6、构件标度
为 2 或 3 时实施。交通运输部行业规范《公路养护技术标准》（修编稿）中指出，
按现行《公路桥梁技术状况评定标准》评定为 1 类或 2 类桥时，应进行预防性养护。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）对可更换构件的最小设计使用年限

做了规定：斜拉索、吊索、系杆等为 20 年，栏杆、伸缩装置、支座等为 15 年。
张春霞等在桥梁耐久性劣化模型的基础上，利用生命周期成本的思想对桥梁
预防性养护费用进行分析，并利用多目标规划方法来确定最佳的预防性养护时机。
部分中国学者针对某个钢结构桥梁构件的预防性养护时机做了尝试性研究。傅栋

梁等采用了更直观的裂缝、车辙及表面性能指标评价钢桥面铺装的使用性能，将
其分为轻、中、重３级，并建议当铺装使用性能符合轻、中级标准时，可采用预
防性养护；罗炎波运用力学和统计方法进行了斜拉索冷铸墩头锚的退化预测，建
立锚头锈蚀、锚头积水渗水、防护材料挥发失效的定量和定性评定标准，确定了

冷铸墩头锚的初次预防性养护时机；张鹏飞针对悬索桥螺杆预紧力普遍下降的情
况，提出尽快开展索夹螺杆力的检测及补张、确定合理的索夹张拉控制力和定期
跟踪检测及补张螺杆预紧力的预防性养护策略。

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