Page 123 - 基坑边坡支护设计与施工管理

第三章 基坑边坡支护施工技术及稳定性分析

2. 场地气象
研究区域内天气变化不规律，降水随季节影响较大，具有亚热带季风气候典
型特征。年平均降水量和蒸发量分别约为 980.5mm 和 835mm。春夏与夏秋交界

时期受台风等极端天气影响，存在较长时间汛情，此阶段为全年降水主要时期。
该区域一月份气温最低，平均气温约为 2.1℃；七月份气温最高，平均气温约为
28.4℃。同时，冬季时间较长，土层易冻结成块，最大深度可以达到 11cm。
3. 水文地质条件

依据工程勘察资料等相关内容，研究范围内的土层按照类型和工程特性自上
而下可以分为人工填土、粉质黏土、粉土、粉细砂、强风化泥质砂岩和中等风化
泥质砂岩六个部分。地层主体为第四纪沉积物，车站基坑底板位于风化泥质砂岩
层，埋深约为 22.4m。

研究区域内地下水主要分为上层滞水、孔隙裂隙水和基岩裂隙水三种类型。
其中上层滞水分布不规律，整体不连续，水位受地表水与大气降水影响，变化幅
度大，以包气带的形式储存在人工填土层中。
土层内孔隙水可分为潜水与承压水两种，潜水主要位于粉质黏土与粉土中，

高程约为 15.8~23.0m，接受降雨和侧向径流补给，与附近河流有水力联系；承压
水埋深在 7.4m 以下，水位高程低于 15.8m。
基岩裂隙水主要赋存于强风化泥质砂岩与中等风化泥质砂岩中，接受补给少，
具有微承压水特性。

（二）车站降水及开挖施工方案
1. 降水方案设计
由于河流距离车站较近，研究区域内地下水蕴含丰富，同时，车站基坑位于
城市繁华地段，人流密度大，建筑物林立，为避免地下水处理不当而造成的管涌、

坍塌等工程事故，需要设置管井进行降排水施工。
本车站基坑作业时，需将地下水降至基坑坑底标高以下，确保基坑内部可以
进行无水作业，在后续进行整体框架与止水帷幕施工后，经检测混凝土强度满足
设计规范要求时后才可以结束降水施工。结合施工区域地质特性，在基坑内、外

均采用不同降水处理，考虑到基坑开挖深度和土层含水率，基坑内部设置集水井，
利用排水沟将地下水收集、汇流入集水井内，再使用水泵等抽水装置将其排出基
坑；基坑外部布置降水井，为避免地表径流进入降水井内，需采用水泥浆将井口

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