Page 129 - 基坑边坡支护设计与施工管理

第三章 基坑边坡支护施工技术及稳定性分析

基坑面积的 40%，最大隆起量增加至 10.0mm。第四次基坑降水及开挖深度为
6.3m，此时基坑外侧地表沉降圆环范围扩大，整体沉降值约为 14mm，周边建筑
物受基坑施工影响程度加深，平均沉降约为 7.1mm。第五次降水及开挖深度为

7.5m，基坑中心最大隆起量为 10.7mm，基坑外侧地表沉降圆环约为基坑宽度的
1.5 倍，平均沉降约为 22mm，最大沉降位于距离基坑中心 7.6m 处，累计沉降为
25.9mm，周边建筑物沉降稳定在 13mm 以内。
基坑施工造成的地表沉降呈“勺”形分布，距离基坑水平距离 8m 以内，沉

降逐渐增大，距离 8m 处，地表沉降达到最大值为 25.1mm，距离基坑水平距离较
远处，地表沉降逐渐减小，最后趋于稳定。随着基坑开挖深度的增加，施工造成
地表沉降范围不断扩大，第一次降水开挖后，地表沉降半径约为 27m，在距基坑
8~27m 内缓慢减少；由于第一次开挖深度浅，未使用支撑结构，在后续开挖施工中，

随着支护系统完善，地表沉降在 8~15m 范围内快速减少，15m 以后减速变缓。第
二次与第三次基坑降水开挖引起地表沉降范围分别为 32m 与 41m，较第一次开挖
增长 18.5% 和 51.9%，后两次开挖深度大，地表沉降半径约在 85m。

4. 考虑孔隙率变化下地层沉降数值分析
车站基坑施工过程中对地层稳定性造成干扰破坏，土颗粒骨架在降水及开挖
影响下产生位移变形，土体物理力学参数进一步改变。本书以孔隙率为研究对象，
采用上文中改进的 MIDAS 模拟方法，以基坑降水及开挖中应力变化以基础，根
据公式计算各土层不同工序下孔隙率（见表 3-2）。强风化泥质砂岩与中等风化

泥质砂岩孔隙率变化较小，将其确定为定值。

表 3-2 不同土层孔隙率变化

由表 3-2 易知，土层孔隙率在基坑降水及开挖下逐渐减小，随着埋深的增加，

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