Page 148 - 基坑边坡支护设计与施工管理
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D 基坑边坡支护设计与施工管理
esign and Construction Management of Foundation Pit Slope Support
求解时，应按照上文设定的工况进行基坑开挖的模拟。在分析工况栏中新建
分析工况，求解类型设置为施工阶段，施工阶段组设置为上文定义的施工阶段组，
在分析控制中勾选初始应力分析。
2. 模拟结果的分析
由于该工程是新建项目，目前仍处于基坑开挖初期，暂无完整的监测数据与
模拟结果进行比对。因此，笔者参照设计阶段采用理正深基坑 7.0PB1 及启明星
BSC4.1 两种软件的计算结果，结合监测时所要求的各项报警值，分析本次基坑
施工的模拟结果，从而推测基坑施工完成后实际的支护结构变形情况。
（1）基坑降水导致的土体沉降
工程场地内测得地下水位较高（深度约为 2.5m 左右），需要进行降水。基
坑开挖至第一道内支撑底部后，先进行桩顶冠梁、第一道内支撑及栈桥梁板的施
工和养护，随后进行基坑降水。本次模拟中在降水稳定后进行了应力分析，分析
结果显示坑内出现轻微隆起，基坑外邻近边界处的土体沉降较大，沉降值约为
24.1mm（第一道支撑及冠梁已隐藏）。选取沉降较大处，标记出了具有代表性
的基坑边界以外土体沉降规律。
（2）开挖完成后周围土体的沉降
基坑开挖至坑底后，基坑周围土体出现沉降，呈现近大—中小—远大的沉
降规律，沉降最大处出现在基坑南侧距离基坑边界约 4.6m，最大沉降值约为
23.53mm。
基坑四周均有已建道路。其中，东侧、北侧道路距离基坑边界较近，距离边
界约 10m；西侧、南侧道路则距离基坑边界较远，默认为受基坑开挖的影响较小。
在基坑东侧、北侧边界外约 10m 处选取若干位置对土体沉降值进行标记，以此
评估已建道路受基坑开挖的影响。基坑北边界以外约 10m 处，在沉降较大区域
选取 5 处标记了土体的沉降值，结果显示沉降值均在 20mm 以内；基坑东边界以
外约 10m 处，在沉降较大区域选取 4 处标记了土体的沉降值，结果显示沉降值
均在 19mm 以内。由此能够确定：距基坑北边线和东边线 10m 及以外的土体沉
降是小于 30mm 的。根据 MIDAS GTS NX 软件的模拟规律，模拟结果显示的位
移值应比实际位移稍大，故可以推测在实际工程实践中，基坑外已建道路受基坑
开挖的影响不大，由基坑开挖导致的道路沉降值应在报警值（30mm）以下。
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