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市政路桥施工质量管理及控制研究
Research on Quality Management and Control of Municipal Road and Bridge Construction

四、拼装定位控制关键技术

明挖施工条件下的装配式隧道结构，拼装施工难度大，对构件的拼装定位精
度要求高，施工辅助测量、辅助拼装定位控制措施、线形纠偏及曲线拟合方式是
关键，所以在工程设计时应予以充分的考虑，并制定详细的设计方案。

（一）拼装施工辅助测量
在装配式隧道结构的装配过程中，每一环构件的拼装均需要利用测量系统及
时测定构件的拼装位置和已拼装构件的形位。因此，应利用隧道工程所在城市的
平面坐标和高程系统，建立地面和地下平面控制网及高程控制网，设计总图中应

给出工程现场专用的平面和高程控制点。在拼装施工测量中，应以测定隧道结构
的轴线、理论轮廓线和拼装环构件的端面为主。城市轨道交通工程的行车隧道，
其轴线平面定位应以线路中心线为基准，高程定位应以轨面标高为基准；其他隧
道的轴线平面定位和高程定位基准，需要符合相应行业或国家有关标准和规范的

规定。
（二）拼装定位控制措施
一般情况下，明挖装配式隧道预制构件体量大，尤其是衬砌结构，单个构
件的质量基本在 30t 以上；在目前已建和在建的装配式车站中，最大构件质量已

经超过 110t。在施工吊运和拼装过程中，单纯依靠人工定位控制拼装精度，较难
达到高精度装配的目标，且拼装过程中构件之间一旦出现磕碰等非预期接触，极
易造成混凝土构件的损伤。因此，设计阶段应针对不同的接头连接方式和构造，
采取相应的辅助构件定位和防止磕碰损伤的措施。接头的凹凸槽式、球面形或搭

接式等构造，能够起到一定的辅助定位作用。但是，这类接头在构造设计时，为
了避免接头对接时的硬接触，一般在拼接面的各方位预留一定的空隙量，所以很
难直接利用接头的构造条件实现精准定位，尤其当接缝设置了防水密封垫时，
精准对接更加重要。因此，有必要在接头拼接面设置能够实现精确定位的专用

装置。
长春、青岛和深圳装配式地铁车站的衬砌结构，每个环内和环间接头均设置
了若干专用辅助定位装置。该装置被称为导向定位销棒（简称“销棒”），其形
状为纺锤形，芯材为金属材质，表面覆盖尼龙材料。在拼装时，销棒一端安装并

固定在已经拼装就位的构件接头拼接面预留的孔洞内，另一端与待拼装的预制构

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