Page 87 - 市政路桥施工质量管理及控制研究
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第三章 预制装配式技术在市政工程中的应用
开挖，缩短了工期从而大大降低了施工成本，且保证了施工质量。
二、装配式管廊管片预制工程技术
（一）工程概况
磨子桥下穿隧道建筑工业化装配式设计范围为 K0+900~K1+030.6，全长
130.6m。预制全段位于直线上，均为 0.6% 的单向纵坡。本段框架结构最大覆土
厚度为 4.08m，位于 K0+900 处；最小覆土厚度为 2.92m，位于 K1+030.6 处；
车行道横坡为 1.5%。横断面布置为：0.75m（侧墙）+11.85m（检修道 + 车行道）
+0.6m（中墙）+8.35m（车行道 + 检修道）+0.75m（侧墙）=22.3m。
（二）下穿隧道预制工程
1. 预制重难点
生产工期紧张，对生产组织、技术质量及安全管控提出了更高的要求；构件
预埋件较多，对预埋件的固定和位置精度提出了很高的要求。例如：水平接缝钢
板位置如果有偏差，将直接影响上下环拼装，上下环拼装直接关系到线形拼缝质
量；构件体型较大，为了保证模板不变形（不影响构件），模板设计比常规模板
强大，钢材投入量和精度要求较高；冬季施工，混凝土强度增长缓慢，为了保证
工期必须考虑蒸汽养护，蒸汽设备投入量较大；由于构件体型较大，对构件翻转
和运输都存在一定的难度，需要配备专业的翻转设备和专业的运输方式。
2. 预制方案确定
为了满足本次下穿隧道预制构件的安装质量要求、提高模板利用率、保证工
效最优，拟定采用“M”型长线预制的工艺方式。
（三）下穿隧道预制构件预制工艺流程
1. 钢筋工程
钢筋骨架加工流程：钢筋原材料检验→调直、断料→弯弧、弯曲→零部件检
查→零部件焊接→钢筋骨架成型焊接→钢筋骨架检验。
钢筋调直、断料：钢筋加工，根据技术员下达的任务单选料、下料；螺纹钢
筋应平直、无局部弯折现象，成盘的钢筋应采用机械调直，加工过程中严禁对钢
筋本体进行拉伸；断料前，应清除钢筋表面的锈斑、灰尘、油脂及其他有害物质；
调直切断后的钢筋，堆放在指定的区域并做好标识。
钢筋骨架焊接：根据下穿隧道配筋图制作钢筋拼装焊接骨架。施焊人员根据
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