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市政路桥施工质量管理及控制研究
Research on Quality Management and Control of Municipal Road and Bridge Construction

内容进行积极性的改良。
预制拼装结构和混凝土现浇节点有一些不同之处，相比之下，预制拼装结构
没有良好的整体性，甚至可以说整体性差，抗震性能不及混凝土结构。基于此，
在预制柱时，要使用正确的结构分析计算方法，一方面是进行强度计算，另一方

面是计算预制柱在吊装和运输时的裂缝宽度，此过程中需要重点考虑混凝土的强
度、预制柱的受力情况。目前主要是使用简化计算方法、有限元方法，虽然有良
好的计算效果，但缺乏试验研究，导致结构分析计算结果存疑，影响到市政桥梁
工程的最终施工质量。

第四节 预制装配式技术在隧道工程中的应用

沿隧道纵向将结构拆分成若干标准的结构环，每一标准结构环再根据断面

大小，拆分成多个标准构件，或将一环结构作为一个整体的标准管节，所有构
件或管节均在工厂预制生产，运至现场，在明挖基坑内进行拼装，形成预制装
配式隧道结构，可建造的结构型式有单层单跨、多层多跨矩形框架或拱形隧道
结构。

为提升装配工程质量和施工效率，明挖施工条件下的装配式隧道结构接头
一般采用干式连接工艺进行快速、可靠的连接，在拼装施工期间无需钢筋连接
和现浇混凝土湿作业。根据装配式隧道的受力特点和防水要求，隧道衬砌结构的
接头通常为样槽式接头，并在接缝处系统设置防水密封垫，对接头接缝进行密

闭防水处理，隧道衬砌外不再设置外包防水层；隧道内部结构的接头可为样槽
式接头、搭接式接头、平板式接头等多种型式，但接头接缝可不考虑防水性能
要求。
干式连接的装配式隧道结构不同于湿式连接的装配整体式结构，两者不仅在

结构力学行为特性上存在较大的区别，而且在拼装方法及关键技术方面也完全不
同。盾构隧道是最为典型的干式连接装配式结构，是由预制管片组成的单一圆形
或类矩形的隧道结构。日本也有双圆或三圆连拱隧道结构，完全由盾构机暗挖拼
装而成。同样作为干式连接的明挖装配式隧道结构，在结构型式和承载体系方面

与盾构隧道结构完全不同，拼装工艺更是差别巨大。
明挖装配式隧道与装配整体式结构或盾构隧道相比，拼装技术的出发点和落

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