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市政路桥施工质量管理及控制研究
Research on Quality Management and Control of Municipal Road and Bridge Construction

完成举升和旋转动作，实现管片就位，安装连接螺栓后再推出盾尾。隧道纵缝是
在盾尾内进行环内接头的螺栓紧固，管片环推出盾尾后，进一步承受巨大的地层
荷载作用，完成接缝压紧；而隧道环缝则是管片成环后，通过盾构千斤顶巨大的
推力，实现同步压紧。

盾构隧道管片的拼装方式有错缝和通缝两种，可根据线路特征采用普通环或
通用楔形环组合方式，拟合直线隧道或不同的曲线隧道。管片接头构造一般有凹
凸样、搭接、平面或凹式曲面等多种型式，并采用螺栓连接，可有弯螺栓、直螺
栓和斜螺栓等连接方式，且基本为管片内置螺栓；盾构隧道外不需要设置外包防

水层，接头接缝通过设置封闭的橡胶密封垫进行防水。
当拼装好的衬砌管片脱出盾尾后，在衬砌与地层之间会产生一定宽度的带状
空隙，需要通过衬砌壁后注浆措施，对带状空隙及松散地层进行密实填充，以控
制地层的变形及衬砌结构与地层之间均匀和可靠的相互作用。根据盾构掘进时序，

衬砌壁后注浆有同步注浆和二次注浆。同步注浆是在管片脱出盾尾的同时，通过
盾构壳体外设置的注浆管进行；二次注浆是在管片脱出盾尾一段长度后，通过管
片中的预留注浆孔进行。

二、明挖装配式隧道结构拼装方法

（一）构件拼装缝的设置
盾构隧道管片所采用的错缝和通缝拼装方式，均可适用于明挖装配式隧道结
构的拼装，由于明挖装配式隧道基本为矩形或拱形箱型框架结构，而非圆形结构，

不能采用类似管片环旋转的方式调整接头位置，因此在确定拼装缝的设置方案时
需要考虑更多的因素。
1. 隧道结构的环缝
明挖装配式隧道结构，无论是整环管节式结构，还是环向拼装式结构，环间
接头形成的环缝一般应设置为通缝。对于环形拼装式结构，环缝也有条件形成错

缝，使环缝与纵缝之间形成 T 形缝，以利于接缝防水。但是，由于一环内各构件
的拼接面不处于同一平面内，所以拼装精准定位需要耗费大量的测量精力，同时
也给结构的环向张拉带来难度，并使纵缝处的构件尖角部位在环向张拉过程中极

易产生应力集中而损坏。长春地铁装配式车站试验站，底板结构由 3 块预制构件
组成，一开始试拼的 12 环结构，其环缝就采用了错缝拼装方式。出现上述现象后，

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