Page 41 - 空气污染控制与微粉捕集技术

第一章 概论

有危害，不会对车内环境造成二次污染。同时，二氧化氯不与有机物发生氯代反
应，不产生“三致”物质和其他有毒物质，因此，二氧化氯被世界卫生组织认证
为安全性 A1 级的高效消毒剂。
第二，广谱性。二氧化氯可以与车内的甲醛发生反应生成甲酸，同时二氧化

氯与甲酸反应生成二氧化碳和水，二氧化氯被还原成氯离子，反应产物无毒无害。
此外，低剂量的二氧化氯还可以无选择地和空气中的许多无机物及有机硫化物、
有机胺类、酚类、芳烃等反应，达到分解异味、净化空气的目的。在消毒杀菌方面，
已有研究表明二氧化氯能依靠其强氧化能力破坏微生物细胞赖以生存的酶，阻止

蛋白质的合成，它在极低的浓度（0.1ppm）下即可杀灭车内的大肠杆菌、金黄色
葡萄球菌等致病菌。在使用浓度为几十 ppm 时，可完全杀灭细菌繁殖体、肝炎
病毒、噬菌体和细菌芽孢等所有微生物。
第三，高效性。二氧化氯扩散快，可以迅速扩散到车内的每一寸空间，穿透

坐垫等织物的细小孔隙，进入内部分解甲醛等有害物质，其工作量比使用药剂喷
洒和涂刷小得多，而且应用十分方便，真正做到了覆盖全面高效，净化不留死角。
（6）臭氧净化
臭氧之所以应用于车内空气净化，主要是因为其强氧化性不仅可以氧化挥

发性有机物，还具有很好的消毒、杀菌、除臭的能力。不过需要注意的是，高
浓度的臭氧会引发人体不良的健康效应，所以在车内净化应用中，必须控制好
臭氧浓度。一般在除味、除臭、净化空气中，浓度最好不超过 98ug/m （1ppm=
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3
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1.96mg/m ）；如果用于车内的杀菌消毒，浓度控制在 0.196~1.96mg/m 即可。此
外，由于臭氧的稳定性极差，车内温度越高，臭氧的分解速度越快，所以在使用
臭氧净化时，需要源源不断的臭氧供应才能达到完美的净化效果。
（五）对车内空气污染防治的展望
1. 完善车内空气污染控制标准

国内对于车内空气污染的技术标准，只有 2012 年 3 月正式实施的《乘用车
内空气质量评价指南》。不过，《乘用车内空气质量评价指南》属于推荐性标准，
考虑到汽车企业当时的承受能力，并非强制实施。该标准实施后车内空气质量虽
有明显改进，但企业仍可选择性执行。在 2016 年 1 月中国又发布了《乘用车内

空气质量评价指南》（征求意见稿），要求自 2017 年 1 月 1 日起，所有新定型
销售车辆必须满足标准要求；此前已定型车辆，自 2018 年 7 月 1 日起实施强制

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