Page 42 - 空气污染控制与微粉捕集技术

Air Pollution Control and Micropowder Capture Technology
空气污染控制与微粉捕集技术

性标准要求。然而一晃 7 年多过去了，至今强制性标准仍杳无音讯，这就导致消
费者遇到车内空气污染问题后缺失了解决的依据，所以加速推动车内空气污染强
制性标准的尽早出台已刻不容缓。
2. 完善车内空气污染检测方法，促进检测便捷化

车内因为空间小、温度变化幅度大、通风状况不同等，使车内空气污染的检
测较室内空气污染检测更为复杂。目前我国是采用 2007 年发布的《车内挥发性
有机物和醛酮类物质采样测定方法》中规定的恒温、恒湿、静风、洁净空气环境
中的静态测试方法，受检车辆的检测规定在生产线下线后的 28±5 天之内进行，

但部分合资品牌以及自主品牌的汽车，不一定能达到规定的限值要求。另外，对
于普通用户来讲，能提供车内空气检测服务并具有检测资质的机构并不多，且检
测费用高、检测时间长、部分机构不对个人出具检测报告等，这些都是车主维权
时的技术难点。所以还需要进一步寻求更多简单可行的检测方法，让车内空气质

量的检测更加便捷、高效。
3. 建立整车 - 零部件 - 材料的综合管控体系
车内的空气污染从汽车的制造环节就开始产生，要解决该问题，就必须从原
材料、零部件等源头上进行对应的管控。目前我国是将整体车内环境作为检测对

象，对单个原材料、零部件的污染物排放未做限定。所以整车和零部件企业都应
该建立和完善供应链质量管理体系，落实好零部件供应商和材料供应商的主体责
任，通过逐级达标确保零部件、整车都能达到空气质量对应的要求。

第四节 空气污染物

空气污染物是由气态物质、挥发性物质、半挥发性物质和颗粒物质（PM）
的混合物造成的，其组成成分变异非常明显。空气污染的组成受多种因素的影响，

包括气象条件、每天的不同时间、每周的不同天数、工业活动和交通密集度等。
由于来源不同，空气中颗粒物的化学成分变异明显。例如，地壳颗粒（土壤和沙
滩）主要为二氧化硅，而工业活动和交通运输中，化石燃料燃烧产生的颗粒物中
含有大量的碳：空气污染物各种成分之间不断相互作用，并且它们与大气之间也

存在相互作用。

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