Page 117 - 新形势下电子技术创新与发展

第三章 供电与配电设计

商与汽车力量电池提供商，共同进行了如下研究项目：第一，提高汽车燃料电池
动态基本参数收集的稳定能力与准确度；第二，汽车力量燃料电池 SOC 测量；

第三，力量燃料电池模型研究；第四，汽车动力电池组的平衡管理研究；第五，
通过参与充电模块通信，以实现协调控制和优化充电；第六，汽车力量燃料电池
包装桶的空气与机械结构设计，和合理的空气散热管理；第七，动力电池故障分

析和在线报警，以及 BMS 的自检和管理。
（二）电动汽车的供电技术
当前电动汽车普遍使用传导充电、无线充电或者换电的技术。传导式充电技

术是指应用电流传输原理，并利用电缆为基础电动汽车输送电量。无线充电技术
不需要借助电缆，实现了非接触。换电顾名思义，用满电的电池更换电能耗尽的
旧电池。相比于其他两种技术，无线充电技术以其非接触的特性在市场上广受好

评。当前，无线充电技术主要有两个发展方向，其一，利用传统电磁感应原理；
其二，利用各种创新技术，如射频输电、光输电、微波传播和强共振电磁耦合应
用技术等。电磁感应技术的缺点，就是在使用期间对其他车辆的电子设备形成影

响，进而影响其他车辆的性能。也正是因为此，电磁感应技术当前在电动汽车领
域中的发展受阻。目前，市场上被认可度更高的技术是微波传输技术和强耦合磁
共振技术。其他技术都或多或少受到影响，比如，射频技术在充电方面存在不足，

光输电经常会受到物理原因的限制。
（三）电动汽车供电技术的应用现状
1. 电动汽车供电技术在国外的应用现状

国际上传导充电还没有形成比较统一的标准，因此各个国家的电动汽车在出
口方面受到一定限制，国际电动汽车市场尚未发展起来。尽管传统传导充电技术
操作简单，发展比较成熟，但是如何解决充电问题还有待进一步探讨。传统传导

式充电技术，一般需要等待很漫长的时间，而频繁地使用快速充电会导致电池寿
命减少。因为电池存在损耗，有寿命周期，超出使用寿命的电池必须立即加以替
换。美国的 Better Place 公司最先研发出了电池的自动转换控制系统，系统自动

检测电池的电量，并自动更换，不需要人为操作。所更换下的电池会被输送到储
存库中，等待充电。当前，很多国家都正在大力建设换电站。例如，美国、欧洲、
澳大利亚以及中国，都已经建成了大量换电站。

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