Page 60 - 新形势下电子技术创新与发展

新形势下电子技术创新与发展
Innovation and Development of Electronic Technology under the New Situation

等材料替代原有钢铁部分，以大幅度降低汽车重量，汽车材料在发展中要进一步
扩展钛、铝等材料的发展空间。
（2）改进行驶过程中产生的阻力因素

汽车在正常路面行驶过程中一般主要包括两方面的阻力，一是空气阻力，此
阻力的出现会对发动机产生较大消耗，对此，汽车在进行外观设计时要充分考虑
到空气阻力因素存在，以流线元素为设计要点，这样不仅可以提升外在美观性，
还可以减少在实际行驶中产生的阻力影响。另一方面是滚动摩擦阻力，在此方面

设计时既要考虑汽车行驶安全性特点，又要考虑摩擦力因素，在轮胎材料选取中
要找准合适的原材料。
（3）空调系统的优化节能设计

目前市场上所运用的空调制冷方式多为蒸气压缩技术，以发动机带动压缩机，
这就表明汽车在行驶中开启空调制冷系统时，会对发动机的工作造成一定影响，
进而增加油耗。在此系统的发展研究中，要以节能优化为主要方面，用新型高效
压缩技术替代传统技术，实现对压缩机运行中的节能。
3. 提升电动汽车发展水平

发展节能低碳型汽车最有效的途径就是扩大电动汽车推广范围，电动汽车涵
盖燃料电池型电动汽车、混合动力型电动汽车以及纯电动汽车。
纯电动汽车的储能单元是蓄电池，通过电机获取驱动汽车的能量，纯电动汽

车不会排放有害气体，能够达到绿色环保标准。电机电控技术是纯电动汽车使用
的核心技术，同时还应用了电池组能量管控技术。纯电动客车以及轿车都能通过
相关认证，其噪声、续驶里程、经济性以及动力性都达到了指标标准。
混合动力汽车使用的转换器，能源或者储能器多为两种或者两种以上，其需
要在电动机与辅助动力单元的配合下实现驱动目标。动力发电机组或者小型发动

机构成动力辅助单元，以普锐斯为例，其采用油电混合模式，专用型蓄电池、电
动机与发动机共同组成动力系统，驾驶这一车辆时，不需过多关注油耗的问题，
当车速低于 40 公里 / 小时，蓄电池提供汽车行驶所需动力，而发动机不需要进

行动力输出。正常使用汽油时，电池可自动进入充电模式，行驶百公里耗油量约
为 4L。这一汽车采用电动机与汽油发动机协同化运行模式，进入减速制动阶段后，
车轮能够对马达起到驱动作用，将制动能量转换为电能，并进行存储，以备使用，
切实降低汽油损耗，减少污染，兼具环保与节能两种功能。

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