Page 135 - 无线通信技术创新与应用

第三章 智慧机场建设发展

（二）覆盖规划
覆盖规划主要基于链路预算，首先根据机场不同区域提供的业务类型和业
务速率、质量目标及相关参数，估算出满足覆盖业务要求允许的最大路径损耗

（MAPL），并利用校正后的传播模型测算出单站点的覆盖半径，从而测算出覆
盖区域内需要的总基站数量。其中，3GPPTR38.901 定义了适用于 0.5~100GHz
频段的 5G 传播模型，包含 Uma（城区宏站）、UMi（城区微站）、RMa（农村
宏站）和 InH（室内热点）四类场景，并各自分视距与非视距（LOS&NLOS）两

种情况，机场区域的传播模型主要考虑 Uma、UMi 的场景，并通过典型区域的
测试结果进行校正。目前，国内运营商普遍采用宏微结合、高中低频段协同组网
的方式，以选用 Uma-NLOS 模型、2.6G 频段为例，站间距约在 300m~400m 左右。
（三）容量规划

网络规划容量应能满足各种应用场景下，不同类型的应用终端最大并发业务
的承载需求，智慧机场的主要应用终端包含手持多功能终端、车载终端、高清视
频监控终端、智能机器人以及各类传感器、数据采集设备等。若智慧机场的专用
无线网络选择基于公网切片的组网方式，在容量规划中还应综合考虑公网业务、

信令等各种无线空口资源的需求。结合典型配置下单基站的容量能力，可以测算
出满足总容量需求的规划站点数量。在实际部署中还可以引入移动性负载均衡机
制、双连接、载波聚合、上行补充载波等技术手段，满足局部高带宽业务的需求，
避免小区间拥塞。容量规划应与覆盖规划相结合，最终的规划结果应能同时满足

覆盖与容量的需求。
（四）站址规划
5G 智慧机场无线专网需满足机场区域内智慧运营、应急保障等通信需求，
无线网络需要对包括航站楼、货运区、飞行区、配套设施等在内的全部区域的室

内外进行信号覆盖。其中，航站楼作为旅客高密度集中区域，需做重点保障。室
内建议以室分为主、有源室分和无源室分相结合的方式进行覆盖，并综合考虑室
内布局、单天线覆盖能力等，合理规划点位和安装方式，室分信源建议统一收敛
至各个弱电间。室外以宏基站为主、微站为辅的方式进行覆盖，宏基站选址应符

合规划的网络结构要求，在满足机场限高要求的前提下，合理地利用建筑屋顶、
监控杆、停机坪高灯杆、跑道外的围界杆等配套资源。同时，通过在外墙、廊桥
顶、路灯杆等挂装微站的方式，对局部热点区域行补充覆盖。

·121·