Page 136 - 无线通信技术创新与应用

Innovation and Application of Wireless Communication Technology
无线通信技术创新与应用

二、基于 5G 运营商网络构建的机场 5G 无线专网

智慧机场三大核心业务流分别是旅客业务流、飞行业务流及货物业务流。
飞行及货物业务流绝大多数内容是机场私有业务，而旅客业务流则兼有公有、私

有业务。因此，智慧机场 5G 网络建设不能仅涵盖行业专有网络，还需要考虑与
运营商公众大网的协同配合。同时，利用运营商 5G 网络构建机场 5G 无线专网
还能加快建设速度，降低建设成本，但也会带来一定的性能和安全妥协。飞行业

务流主要依托 AeroMACS 和 LDACS 系统进行支撑，依托机场 5G 专网；而旅客
业务流则主要面向旅客上网及信息查询等需求，主要依托运营商 5G 公网及 ATG
网络，不建议使用机场 5G 专网承载相关业务。
（一）运营商 5G 基站共建共享策略
1. 与公网完全共享

在构建机场 5G 专用网络的体系中，涉及的关键网络组件包括无线接入网、
核心网以及管理信息系统，与电信运营商提供的公共网络资源实现了共享。该
5G 专用网络的运作模式基于向运营商租用定制的 5G 网络切片技术。在地理布

局方面，运营商的骨干网络节点主要设立于省会城市及其他重要中心城市。此
外，用户面位置功能（UPF）的配置由运营商根据实际业务需求，部署于地级市
或相应区县的数据中心内。以 5G 网络为研究对象，以实现 5G 网络的安全与隔
离为目标，以 QoS 优先调度、RB 资源预留等为手段，承载网采用 FlexE 硬隔离、
“VPN+QoS”等软隔离，实现对核心网的全面共享。

优点：不需要额外的建造费用，只要从运营商那里订购一台实际的专用网即
可；运营人员负责网络的优化与维护、设备更新、新技术的应用，降低了运营费
用；可以根据客户的需要，为客户提供个性化的服务，为客户提供不同的终端对

终端保护。
缺点：用户面位置寄存器（UPF）尚未部署于机场路机房，此缺失阻碍了对
流量的局部优化分配。网络运营者将设备管理、参数设置和用户配置数据保留在
自己的网络系统中，并传输至相关园区。当这些配置信息与公共网络混合时，会
面临网络安全性和系统容量均低于那些采取独立配置策略的情形。

2. 与公网部分共享
机场 5G 无线专用网络与公共网络共用一个无线接入网络，并共用一个核心

·122·