Page 159 - 无线通信技术创新与应用

第四章 长江海事通信技术应用

2. 微基站船 +CPE 回传的 relay 覆盖
岸基基站为主网，船舶及标志船携带基站能力，进行二级延伸组网。采用趸
船大功率站 + 标志船小功率站和岸基大功率站 + 标志船小功率站覆盖相结合的模

式，大功率站和标志船小功率站之间用 CPE 回传，实现实时通信的功能，实现
两级级联。
3. 方案建议
从内河航运覆盖的特征来看，700M/2.6GHz 等中低频段覆盖半径可达

2~50km，保障的业务速率高达 50-300Mbps，能够满足信号覆盖和带宽容量需求。
同时，沿用运营商大网的产业链，将极大降低端到端设备的建造成本。采用微基
站船 +CPE 回传的 relay 覆盖方式存在设备可靠性、供电可靠性、传输可靠性的
极大挑战。建议在长江主航道及重点港口、锚地等场景采用以岸基宏站为主，在

长航驳船及沿江桥梁增加补点基站为辅，结合船载信号增强接收的方案，满足船
舶安全、海事执法、智慧航道等生产性应用的需求；在部分水上服务区、小型码
头、支线等场景采用微基站船 +CPE 回传的 relay 覆盖方式，满足船员购物、上
网等服务型应用的需求。

4. 长江干线分场景的网络带宽需求分析
（1）城区航道
如武汉段，业务模型考虑每公里5艘，每艘船需求6Mbps计算，考虑海事执法、
航道巡检、信息回传等，每公里江面总的上行业务需求约 15+6×5+8=53Mbps。

并且在此场景 ToB/ToC 业务混合度高，基站要兼顾江面 ToB 用户和岸边 ToC 用
户体验。
（2）郊区航道
郊区场景空旷，ToC 用户较少，场景需求主要是 ToB 业务。业务考虑每公

里 3 艘船，每艘船需求按照 6Mbps 计算，考虑海事与航道业务并发，江面总的
上行业务需求约 15+6×3+5=38Mbps。
（3）山区航道
网络需求主要是船舶 ToB 业务。用户相对城区航道分散，业务考虑每公里 2

艘船舶，每艘船需求按照 6Mbps 计算，考虑智慧海事与智慧航道业务并发，每
公里上行容量需求 15+6×2+5=32Mbps。

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