Page 165 - 无线通信技术创新与应用

第四章 长江海事通信技术应用

/ 带宽需求不断进行迭代，并自适应寻优。建网初期业务量少，空口带宽可配置
40MHz，中期业务量增加，或船舶遇险等特殊时段，空口带宽可配置 60MHz、
80MHz，以满足长江航运的行业特殊应急需求。

三、长江智能航运发展现状

智能航运关键要素主要包括智能船舶、智能港口、智能航运服务、智能航运
保障、智能航运监管等。其中：智能船舶主要实现航行船舶在环境感知、风险认

知、船体控制、避碰决策、货物配载等方面的自动化、自主化、最优化；智能港
口主要实现港口在现场作业、生产组织、运输服务等方面的自动化、协同化、精
益化、柔性化；智能航运服务主要实现面向物流各参与方的“端到端”全程可视
化、可追溯、柔性化的信息服务、知识服务、技术服务和金融服务；智能航运保

障主要实现针对船、港、货、客提供全过程、全量化、全通道、全视角的信息服
务、助导航服务、通航调度和通航模拟仿真应用服务；智能航运监管主要实现适
应水上交通安全监控、生态环境安全监控、水路交通组织、水上应急与救援等典
型场景的跨区域、跨部门、多主体协同监管、智能决策和联动处置。

（一）智能船舶
智能航行、智能机舱、智能船体、智能能效、智能集成平台、智能货物等 6
个模块共同构成智能船舶。智能船舶是科技高速发展和时代进步的必然产物，随
着无人车、无人机等技术的成熟，智能船舶已成为造船业、航运业的未来的发展

方向和人工智能技术应用的热点。智能技术的融入将有效提高船舶的安全性、经
济性和运营效率，使传统造船业和航运业掀起颠覆性变革。
在国内，智能船舶已被列为“中国制造 2025”等国家战略的重点发展对象。
经过近几年发展，我国智能船舶研究加速推进，形成《智能船舶规范》《无人货

物运输船技术要求》和《智能集成平台检验指南》等一系列技术文件。同时，国
内知名的航运领域大型机构和集团公司也已经开展大量研究，已有多艘具有智能
船舶理念的项目进行设计开发、模型试验、实船应用。例如，智能内河渡船“板
新贰号”在南京首航，无人驾驶船舶开展试点应用，船舶辅助驾驶得到广泛应用。

但为了确保智能船舶的安全和操作需要，在环境信息感知、通信导航交互、航线
路径规划、状态检测分析、故障诊断排查、能效控制管理、岸基辅助支持等方面
仍需结合已有实践经验进行深入优化升级，并在真实的运行环境下采集数据，通

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