Page 82 - 港口与航道工程管理与实务研究

◆ 港口与航道工程管理与实务研究

可以选择减少倾斜和标定皮带的方法。
2. 桩的设计承载力控制
沉桩后，基桩将满足结构承载力的要求。桩的浸没由以下方法控制。

①如果桩端土层设计为一般黏性地面，则必须检查桩端高度。桩浸没后，
桩的最大偏差＋ 100mm，-0.0mm，只允许高，不允许低。
② 如果桩边缘土层设计为砾石、密实砂或岩石侵蚀，则将通过贯入度检

查。如果桩的浸入直径已达到控制直径，但桩端未达到设计高度，则锤直径
应继续为 100mm 或 30~50 冲程。平均透明度不得超过检验透明度，烟囱至
设计高度的距离不得超过 1~3m。

③如果桩端土层设计为硬塑或丝滑细砂均匀地面，则主要控制桩端高度。
如果烟囱末端未达到结构高度，则使用贯穿件进行检查。当桩的边缘达到结
构高度且透明度仍然较高时，继续使用锤子使透明度接近检查滑动，但在连
续浸入深度的情况下，必须考虑建筑物水位的影响。

3. 桩的裂损控制
用锤子打桩时，预应力混凝土桩不应出现裂缝，钢筋混凝土桩应尽量避
免出现裂缝。为此，可采取如下控制措施。

①控制打桩应力。
②沉桩前检查桩的质量。
③选用合适的器具打桩，如桩锤、桩垫材料等。
④随时观察沉桩情况，如桩锤、替打和桩三者是否在同一轴线上，贯入

度的变化及桩顶碎裂情况等。
（六）夹桩

沉桩后，必须及时固定树脂，以加强基桩之间的黏结，减少桩身位移，
改善施工过程中的受力状态。固定锯的结构应经受压力条件，如有必要，还
应进行外部负载试验。
①在预测飓风、大浪、洪水等洪峰时，检查固桩装置是否可靠，并采取

必要的加固措施。
②如果结构荷载较大，可使用提升桩的夹具。
③如果围栏的间隙较大，且围栏顶部至结构水位的高度较小，则可使用

钢梁或桥梁进行施工。

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