Page 90 - 港口与航道工程管理与实务研究

◆ 港口与航道工程管理与实务研究

果施工条件允许，应缩短桩顶两桩之间的净距离。
②叉锯可以连接到铸造钢筋混凝土锯盖上。

3. 锚碇板桩和锚碇桩
如果码头后空间较大，地下水位较高，或可以利用原有土层，则必须采
用锚定层或锚定层的结构，并必须满足以下要求。

①锚定点板的结构必须与码头停机坪板的结构兼容。
②锚具碳锯可以是钢筋混凝土锯或钢板锯，导梁材料将进行调整。控制

杆的材料与叶片堆的港口停机坪的材料相同。
③大多数锚碳锯为钢筋混凝土，钢锯也可用于钢板锯端口。
（二）锚碇结构现场浇筑或预制构件安装

锚碳结构施工时，应符合以下规定。

①现浇锚碇墙的允许偏差符合表 2-5 的规定。

表 2-5 现浇锚碇墙的允许偏差
单位：mm

②现浇锚碇墙拆模后或预制锚碇板安装后，应加临时支撑固定。
③在预制构件吊运时，其混凝土强度应符合设计要求，如设计无规定，

起吊时强度应大于设计强度的 70%。
④预制构件堆垛高度不宜超过五层，构件吊运及存放要求与板桩相同。
⑤预制锚碇板安装的允许偏差应符合表 2-6 的规定。

（三）拉杆的制作与安装
1. 材质与规格

①钢拉杆及配件的规格、材质应符合设计要求。这些材料必须具有赛车
证书，并根据相关法规通过样品测试其机械性能和化学成分。

②牵引杆接头的焊接和检验应符合设计要求和国家有关标准。

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