Page 193 - 市政道路工程施工与管理

第四章 市政道路管道工程

2. 特殊节点的设计方法
（1）新建轨道交通地下车站
一般轨道交通地下车站平行于道路布置在规划红线下，出入口及风井等设
施布置在规划红线外。一般施工主要分两阶段实施，第一阶段，先对主体结构进
行施工，临时交通设置在轨道交通车站两边。第二阶段，待主体结构完成后，交

通便道在完成的结构上方恢复，然后施工出入口及风井等。市政管线在第一阶段，
随交通便道翻交敷埋。第二阶段，在完成的车站结构主体上方复位。另考虑到市
政管线要在车站本体上复位，对轨道交通车站要求留有足够的覆土深度，满足市

政管线的敷埋要求，且不得设置横向上反梁。
（2）新建越江通道
一般越江通道的市政管线综合主要考虑三个部分：工作井、暗埋段、敞开段。
最先开工的一般的工作井部分，因为它施工周期长，占地大。一般管线综合考虑
先将市政管线绕开工作井及暗埋段临时搬迁，待工作井及暗埋段完成后，市政管

线在结构上方复位。敞开段部分市政管线因无条件在结构上方复位，一般都是一
次性搬迁到位。
（3）高压、超高压天然气

高压、超高压天然气等危险品管线不宜在道路立交、轨道交通车站、地下
道路等复杂路段（节点）敷设。以上海规划轨道交通 18 号线沪南公路段为例：
现状沪南公路上敷埋有 16MPa 超高压燃气管道，地铁运行产生的杂散电流会对
该管道产生腐蚀作用，造成严重的安全隐患，为保证地铁安全运行及周边居民安
全，管线综合规划建议地铁线路改线或将该燃气管道搬迁，经过市政府多方协调，

最终决定将该管道搬迁至其他道路。
（4）已建的轨道交通站本体
在轨道交通站体段，应考虑规划管线与车站同步建设。轨道交通线路通车后，

站点范围内不宜敷埋大口径市政管线。目前大多轨道交通车站覆土在 3.0m 左右，
大口径的市政管线若在地铁顶板上方实施，可能会破坏轨道交通车站防水层，造
成整个车站漏水。
（5）复杂路段，无条件新排管线
复杂路段（节点）在管线敷设有困难时，应对区域管网和路网系统进行系

统分析，解决管线管位的矛盾；在系统调整和工程技术论证均无法满足管线直埋

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