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园林工程与景观设计研究

头游园、动物园、植物园等，是体现一个城市园林绿地建设水平的标志性绿地类

型。因此，其铺装场地的设计好坏，直接代表了城市园林工程艺术水平的好坏。
在公园中，园路要主次分明，要从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、
风景点的分布和园内活动的需要综合考虑，统一规划。园路铺装设计须因地制宜，

主次分明，有明确的方向性。由于园林道路场地铺装，是人们活动的主要载体。
它是技术性和艺术性变化最具有特色的设计领域，也是最能体现设计思想与见解

的领域，传统的、抑或现代、后现代的设计风格在新的公园建设，或旧公园提升
改造过程中，精彩纷呈。构成了绚丽多彩的铺装景观。
1. 公园主路

主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和
回环。因此主路最宽，一般为 4~6 米。结构上必须能适应管理车辆和游览车辆承

载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土
铺筑或预制混凝土块（500 毫米 ×500 毫米 ×1000 毫米）等，如今，为了更好
地维护公园内生态平衡和雨水的下渗，许多公园的道路建设多采用透水性沥青混

凝土材料。
在公园主路建设上，由于设计传统的影响，西方国家灰渣砂土道路，在中国

是行不通的。因此，我们摒弃了最为生态、最为自然地铺装形式，采纳了工程技
术手段的生态化处理模式。游园感觉的舒适，是以工程造价为代价的。
在主要园路的铺装上，一般主要道路越宽，其艺术性要求就越低，交通功能

要求最高。在铺装设计上，主路铺装图案的拼装全园应尽量要求统一、协调。不
追求华丽多变。
2. 公园支路

园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点，对主路起辅助作用并
与附近的景区相联系，路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。
一般而言，单人行的园路宽度为 0.8~1.0 米，双人行为 1.2~1.8 米，三人行为

1.8~2.2 米。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的
景观。由于其不再承担机械交通的功能，主要为步行道路。在铺装设计上，较公

园主路相比，艺术性和生态性要求较高。在面层材料上、在图案设计上、在色彩
处理上，都远远比公园主路丰富，见图 2-4。

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