Page 100 - 新时期生态环境监测与环保技术应用研究

第五章 物理污染监测技术

（三）对各类噪声进行监测

1. 交通噪声监测措施
一般来讲，交通噪声监测主要是为了能够更好地了解交通的噪声情况，分析道路交通
车流量等与噪声之间的关系，并且对于交通噪声的变化规律进行整理。在进行监测点位置

的选择时需要认真分析如下几点原则：监测点位置能够很好地反映快速路、次干路等道路
的类型，车辆速度等噪声排放特点；依照路段长度及其路口间的距离，单个测点能够监测
到一条或者是相近的多条道路；在进行测点位置选择的过程中需要分析非道路噪声源的干

扰，测量应在无雨雪、无雷电天气，风速为 5m/s 以下时进行。不得不在特殊气象条件下
测量时，应采取必要措施保证测量准确性，同时注明当时所采取的措施及气象情况，从而
更好地保证监测数据的准确性。监测工作的安排与以上的表述基本相同，需要认真分析道

路种类、车辆类型等进行相应数据的采集工作。
2. 功能区域噪声监测

各功能区域噪声监测能够很好地反映各功能区的声环境状况，并且判断出其变化的相
应情况。监测点的选择需要具备如下原则：监测点与该功能区的平均噪声水平并没有太大
的差距；监测点可以反映出该区域生态环境的特点；监测点可以很好地避开固定反射面。

3. 环境噪声污染源监测
一般来讲，污染源进行相应监测，监测点位置需要靠近噪声污染源，并且应该有效确

保监测设备的顺利运行及其相应工作人员的安全，依照我国环境保护标准当中的环境噪声
监测技术规范进行监测。要注意测点布设，比如根据工业企业声源、周围噪声敏感建筑物
的布局以及毗邻的区域类别，在工业企业厂界布设多个测点，其中包括距噪声敏感建筑物

较近及受被测声源影响大的位置。测点位置一般情况下选在工业企业厂界外 1m、高度 1.2m
以上，距任一反射面距离不小于 1m 的位置。

三、环境噪声监测工作中存在的问题

（一）监测布点不科学
噪声信号是非连续分配状态，会受到外界复杂因素干扰，在固定、少数监测位点难以

进行客观监测，将造成结果不具代表性。对城市各区域环境噪声进行监测，目前主要采用
网格布点法，将各区划分为多个等大正方形网格，通过人工行走在各网格中心或接近中心

可测量位置开展监测工作。采用该种布点方法，遵循统计学随机抽样原理，能够实时高密
度测量，将网格均值当成监测结果。但城市有效网格数量将超出 100 个，每年进行一次昼
夜监测，各点检测具有较强随机性。从实践工作开展情况来看，人员可能选择距离自己近

的位点实施监测，无法保证全部监测点的地理位置能够满足监测要求。从某个位置实施监
测，取得的结果较难对整个区域环境噪声进行反映。而在噪声发散的过程中，可能受到阻
挡，发生折射、反射等情况，导致距离网格中心点的噪声达到较大分贝，周围区域则分贝

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