Page 228 - 汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

Theory and Practice of Manufacturing Process for Automotive Suspension Shock Absorbers
汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

2. 快速调节阀门开度的设计
为了实现快速可调，快速可调机构需要能够快速改变阻尼阀的开度。一种常
见的设计是采用电动或液压驱动的方式来控制阻尼阀。例如，通过电动马达驱动

一个螺杆，螺杆的旋转可以带动阻尼阀的阀芯移动，从而改变阀门的开度。这种
方式可以实现精确的控制，并且响应速度快。另外，液压驱动方式则是利用液压
系统的压力来推动阻尼阀的阀芯，同样可以快速改变阀门开度。
（二）机械传动与联动设计

1. 传动机构的选择
为了将调节信号传递到阻尼阀，需要设计合适的机械传动机构。常见的传动
机构包括齿轮传动、链条传动和连杆传动等。齿轮传动具有传动效率高、传动比
准确的优点，可以保证调节信号的精确传递。链条传动则适用于较大距离的传动，

并且具有一定的缓冲作用。连杆传动可以实现较为复杂的运动转换，将调节手柄
的运动转化为阻尼阀的开度变化。
2. 联动设计实现多参数调节
在实际应用中，减震器的调节可能不仅仅是单一的阻尼调节，还可能涉及其

他参数的调节，如弹簧预紧力等。通过联动设计，可以实现多个参数的同时调节。
例如，在调节阻尼阀开度的同时，通过一套联动机构同步调整弹簧的预紧力，以
达到更好的减震效果。这种联动设计可以提高调节的效率和准确性，减少车手在
a
比赛过程中的操作难度 。
（三）电子控制与传感器应用
1. 电子控制系统的构建
现代赛车的快速可调机构通常采用电子控制系统。电子控制系统由控制器、
传感器和执行器组成。控制器可以根据车手的操作指令或传感器反馈的信息，计

算出合适的调节参数，并向执行器发出控制信号。执行器则根据控制信号来调节
减震器的阻尼或其他参数。例如，车手可以通过车内的控制面板输入调节指令，
控制器接收到指令后，通过算法计算出阻尼阀的开度，并向电动马达或液压系统
发出控制信号，实现减震器的快速调节。

a 李赫，张春兰 . 赛车悬架系统结构分析与仿真 [J]. 南方农机，2019（16）：14+16.

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