Page 32 - 地质灾害防治与地质环境
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地质灾害防治与地质环境
Geological Disaster Prevention and Geological Environment
过程中带无关人员进到施工现场，防水保护层施工的时候，禁止任何机械设备碰
撞防水层，如果有任何意外刺破防水层情况也应当及时通知防水施工人员进行修
补后再进行下道工序的施工，将隐患及时消除。
（二）防水混凝土施工控制
防水层的防水作用只是初期能起到作用，长久防水还得靠防水混凝土，所
以在做好防水层施工的前提下，防水混凝土的施工是重中之重。由于地铁大部分
在市区内，大部分地铁车站结构会采用商品混凝土施工，这就大大降低了混凝土
质量参差不齐的状况，极大的保证了混凝土的整体质量。但是混凝土在浇筑过程
中仍然存在比较大的质量隐患，尤其是大体积混凝土的浇筑，仍需要引起高度重
视。在混凝土的施工过程中，应重视混凝土的浇筑和振捣环节。为了减少因不完
善等混凝土问题引起的间隙和渗漏引起的振动，应分层次分段，每层高度不超过
30cm ～ 40cm，适当缩短两层混凝土浇筑之间的时间间隔。当混凝土的高度超过
2 米时，应将其用于浇注或滑槽。在振捣过程中，采用机器振捣，充分有效地释
放气泡，保证了混凝土的紧实性。钢盘密集处用细棍震动，在混凝土浇筑完毕后，
混凝土的养护经常被人忽视，混凝土的养护对混凝土的质量影响非常关键。混凝
土开始凝块后，应该开始浇水和养护。另外，由于水泥水化热的影响，混凝土表
面的水分迅速挥发，为了防止表面干燥收缩，应在混凝土表面铺上塑料布、袋装
水分养护处理等保温材料。并要求因地制宜，在有夏季和冬季施工的区域做好相
关保护工作。
（三）特殊部位施工控制
地铁车站的特殊部分主要包括施工缝、变形缝、结构顶板和不同材料之间的
侧壁连接，以及隧道入口区域的保护。这些特殊部位都通常采取多手段的防水措
施，但这些特殊部位仍是渗漏水的高发区域。这些特殊部位的防水措施理论上比
较严密，防水板、防水混凝土、钢板止水带等材料共同作用，但实际施工中诸多
不合理情况存在，使防水效果大打折扣。有些施工人员为图施工方便，会将钢边
止水带直接用焊机刺穿，用钢筋固定，使止水带失效；止水带搭接不按要求，直
接将接头进行捆绑；浇筑混凝土时，止水带由于固定不牢，出现向一侧偏移，甚
至直接贴到了钢筋上。这些情况都严重影响了防水材料的设计的效果。另外在特
殊部位进行衔接工序施工时，混凝土接缝凿毛不彻底，浮渣清理不干净，后期混
凝土浇筑在接缝处振捣不密实等，都严重影响了防水效果。为确保特殊部位防水
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