Page 98 - 地质灾害防治与地质环境

地质灾害防治与地质环境
Geological Disaster Prevention and Geological Environment

槽开挖，及时恢复支挡，从滑坡两侧推力小的段落先施工，逐步向中部推进。在
抗滑桩开发应用后，抗滑挡墙已很少应用。

2. 普通抗滑桩
1967 年铁路部门在成昆铁路建设中研究成功挖孔抗滑桃后，已在滑坡治理
中被广泛应用国外因机械化程度高和人工费用高，多采用钻孔桩，我国则多用人
工挖孔桩。它以埋入滑带以下的锚固段的抗力平衡滑坡推力，抗力大，设桩位置
灵活，施工对滑坡稳定扰动小，施工较方便，被喻为治理滑坡的“重型武器”。

抗滑桩的截面多为矩形，抗弯刚度大。抗滑桩的锚固段长度由计算确定，一般在
土质地层中为桩长的 1/2，在岩体中为桩长的 2/5。桩的间距，在黏性土滑坡和黄
土滑坡中以 4 ～ 5m 为宜，堆积层滑坡和破碎岩石滑坡中为 6m，完整岩体滑坡

可用 7m，目的是桩间能形成压力拱，滑体不从桩间挤出。桩的长边应平行滑坡
滑动方向。桩的截面，用得最多的是 2m×3m 和 1.8m×2.4m。大型滑坡推力大，
用 2.4m×3.6m 和 3m×4m。桩长以 30m 左右较易施工，最长的达 64m。抗滑桩
有全埋式桩、悬臂式桩、埋入式桩和组合桩等。当滑坡推力较大时，也可用多排
桩或多桩组合，桩顶用梁或承台联结。当用多排桩时，简单的做法是各排桩阻挡

其以上的滑坡推力，受力明确，不考虑桩排间力的传递。当滑体较厚时，可用埋
入式桩，只要滑坡不从桩顶滑出，可减短桩长，节约投资。
近年来，随着我国施工机械化水平的提高和人工费用的增加，以及工期的要

求，挖孔桩改钻孔桩的呼声渐高，这应该是发展方向，但钻孔桩的抗弯刚度较同
样截面的矩形桩小很多。需多桩组合使用。多桩组合的计算方法还在研究优化中。
3. 锚索抗滑桩
抗滑桩虽广为应用，但这种受弯构件悬臂越长，弯矩越大，截面越大，配
筋越多，造价也越高，不够经济。锚索技术引入后，1986 年中铁西北科学研究

院（原铁道部科学研究院西北研究所）首先研究在桩头加预应力锚索，减小桩
身弯矩、截面和埋深，取得成功统计显示锚索桩比普通悬臂桩可省 30% 造价，
因而被广泛应用。锚索还控制了桩头变位，对变位要求严格的滑坡与边坡加固

更有优势。锚索承担桩上滑坡推力的 20% ～ 25% 能有效减小桩身弯矩，如滑坡
推力为 1000kN/m，6m 间距的桩排，每桩承担 6000kN 的推力，那么锚索应承担
1200 ～ 1500kN 的力，根据地层的锚固条件，需加 2 束锚索。滑坡推力更大时，
需加 3 ～ 4 束锚索。所以桩上加 1 束锚索未能发挥锚索应有的作用。锚索成败的

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