Page 225 - 土木工程的测绘技术与应用研究

第八章 道路机场与桥隧工程

凝土连续箱梁，下部结构由柱式墩、桩基、重力式台、肋板式台、扩基构成；隧
道共计 2 座，全程长度达到 2711m，多以Ⅳ类及Ⅴ类围岩为主。自 2019 年 8 月，
该工程已全面竣工验收，在施工过程中施工单位严格遵守相关规定规范，并制定

了行之有效的质量控制方案，力求最大限度避免施工质量问题，降低不必要的经
济损失，也为保障施工人员的生命安全提供了有力支持。

二、桥隧工程施工质量控制难点分析

在桥隧工程施工过程中，质量控制工作始终贯穿于工程的各个环节，对工程
施工的影响尤其显著。从某桥隧工程施工情况来看，施工单位较为重视质量控制
工作，却也存在不可避免的一些问题。其主要质量控制难点如下。
（一）钢筋锈蚀

钢筋是桥隧工程施工的主要组成部分之一，对整个工程的顺利进行起到了尤
其突出的作用，具体体现在提供相应支撑力、保障工程结构安全性等方面。在工
程完工后，桥梁隧道钢筋可能会出现腐蚀或锈蚀的问题，使得混凝土施工综合质
量与性能难以得到有效保证。经深入分析造成该问题的具体原因，从中发现施工

人员缺乏对钢筋的保护意识，缺少涂抹相应防腐材料的步骤，或防护施工操作不
当使其在运输或安装时因碰撞导致防护层被破坏，诸如此类问题对钢筋材料的影
响相较显著，从而不可避免地发生了钢筋锈蚀。
（二）施工裂缝

桥隧工程项目常采用混凝土浇筑作业，却也不可避免地可能存在相应的裂缝
问题，使其在后期应用中影响人们的出行安全，造成后期维护作业成本的增加。
在桥隧工程施工过程中，温度应力原因导致混凝土出现裂缝，尤其需要注意避免
温差裂缝带来的危害。一般而言，浇筑后的混凝土结构内部温度会有所增加，

20h 混凝土内部的最高温度与最低温度分别可达到 80℃、50℃，一旦混凝土结构
的外表面与内部的温度差异过大，形成温差裂缝的概率随之增加。此外，混凝土
应用方式的有效落实、混凝土材料级别的选择等因素，也有可能造成施工裂缝，
施工工作人员要对此加强重视。

（三）防排水问题
同其他施工环节相比，防排水施工具有较强的综合管理性与专业技术性。在
桥隧工程施工中，排水系统的常用选材多以防水卷材为主，要求与项目施工实际

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