Page 172 - 结构装备施工技术分析与研究

结构装备施工技术分析与研究
Analysis and Research on Construction Technology of Structural Equipment

缸的支反力，目的在于保证顶推力的合理性，此举也有助于提高钢箱梁受力的均衡性，
确保单点单侧最大支反力≤ 14000kN；经过顶推作业后，各顶推油缸到达下一行程的
起点处。
③经检测后，若发现导梁存在大幅度下挠情况，则需调节前一墩的纵向支撑油缸，
以便将梁体有效顶起，使导梁保持略微上翘的状态，满足后续顶推要求。导梁置于索

塔的顶推装置上，若无误则调整支撑油缸，此举目的在于使钢箱梁的标高达到设计值，
再正式推进钢箱梁。
④按照上述方法重复操作，直至各钢箱梁顶均被顶推至指定位置。

（三）钢拱梁顶推法在大桥施工中的应用
1. 桥梁整体及临时墩的布置
某桥梁起讫里程 K0+000.000~K0+000.945，总长 945m，主要施工内容有墩基础、
墩身、上部结构（北引桥、三孔简支拱桥及设置于彼此间的简支梁）、支座、伸缩缝（设

置在主桥和南引桥所形成的交界区域）、附属装置。该桥梁所跨越的河流为Ⅲ级航道，
通航净高 7m。该桥梁按照Ⅰ级公路荷载进行设计，设计洪水频率为 0.01%、洪水水
位为 3.73m。由于受到河道交通的限制，为不阻碍航道交通，决定采用顶推法进行引

桥路面的施工。
2. 施工方案比选
桥墩是全桥结构体系中较为重要的承重结构，但其受水平载荷的能力有限，结合
上述关于单点顶推法和多点顶推法应用特点的分析，为保证各桥墩的稳定性，宜采取
多点分散施工的方法。实际操作中，在各桥墩上分别配置顶推设备，其提供的反作用

力能与摩擦力抵消，由此降低桥墩所受水平载荷值。而根据大桥梁的建设特点，又可
细分为多点分散连续牵引和多点分散顶推两种形式。
（1）多点分散牵引方式

配置连续牵引油缸，将其依次设置在桥墩和临时墩上，利用该装置带动钢拱梁向
前移动，其间需在钢拱梁底部焊接临时反力座。钢绞线的稳定性将直接对钢箱梁移动
效果带来影响，宜采取 Φ1524 mm 的高强度低松弛预应力钢绞线。各牵引油缸的核
心组成为带锚夹具的油缸（2 台），配置行程传感器，以便及时检测各油缸的实际行程，

锚具传感器则负责检测松紧信号，检测结果可作为调节的基本依据；引入自动化控制
机制，以主控计算机为操作设备，经过协调后保证 2 台油缸实现交替运行。通过各类
装置的配合达到无间歇牵引的效果。
多点分散牵引方式的主要思路是发挥钢绞线的牵引作用，带动钢拱梁平移，支反

力与摩擦力可大幅度抵消，最终形成的合力作用于桥墩上，通常该合力较小，因此桥
墩的稳定性较高。但需注意，在钢拱梁平移时桥墩所受的竖向载荷具有持续变动的特

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