Page 45 - 农田水利工程施工技术及质量控制研究

第二章 农田水利工程施工技术

其方向。每条栈桥控制浇筑宽度为 6~8m，若宽度太大，则平仓困难，且易造成
骨料分离和仓内不平整，影响质量。仓外必须有汽车回车场地，使汽车能顺利上
桥。自卸汽车在栈桥上卸料入仓方式。

由于汽车栈桥准备工作量大，成本较高，质量控制困难，因此在一般情况下
不宜采用这种入仓方式。
（三）吊罐入仓
使用起重机械吊运混凝土罐入仓是目前普遍采用的入仓方式，其优点是入仓

速度快、使用方便灵活、准备工作量少、混凝土质量易保证。
（四）汽车直接入仓
自卸汽车开进仓内卸料，它具有设备简单、工效高、施工费用较低等优点。
在混凝土起吊运输设备不足，或施工初期尚未具备安装起重机条件的情况下，可

使用这种方法。这种方法适用于浇筑铺盖、护坦、海漫和闸底板以及大坝、厂房
的基础等部位的混凝土。常用的方式有端进法和端退法。
1. 端进法
当基础凹凸起伏较大或有钢筋的部位，汽车无法在浇筑仓面上通过时采用

此法。
开始浇筑时汽车不进入仓内，当浇筑至预定的厚度时，在新浇的混凝土面上
铺厚 6~8mm 的钢垫板，汽车在其上驶入仓内卸料浇筑。浇筑层厚度不超过 1.5m。
2. 端退法

汽车倒退驶入仓内卸料浇筑。立模时预留汽车进出通道，待收仓时再封闭。
浇筑层厚度 1m 以下为宜。汽车轮胎应在进仓前冲洗干净，仓内水平施工缝面应
保持洁净。汽车直接入仓浇筑混凝土的特点：
①工序简单，准备工作量少，不要搭设栈桥，使用劳力较少，工效较高。

②适用于面积大、结构简单、较低部位的无筋或少筋仓面浇筑。
③由于汽车装载混凝土经较长距离运输且卸料速度较快，砂浆与骨料容易分
离，因此汽车卸料落差不宜超过 2m。平仓振捣能力和入仓速度要适应。

五、混凝土浇筑方式确定

（一）混凝土坝分缝分块原则
混凝土坝施工，由于受到温度应力与混凝土浇筑能力的限制，不可能使整个

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