Page 92 - 铁路运输与安全管理

铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

的分布，从而使路线得到最优的使用，确保交通流量得到最大程度地平衡。
在车量调节的运输环节中，主要包括列车的装车、卸车和编组。它的调整方

法有 3 种：重车调整、空车调整、备用车调整。重车调整的方式主要有集中、调
整、限制装车和更改车流运输路线等，而空车调节方式一般是根据实际的运输需
求对空车进行配备。目前，国内的车流调控的主要特征就是统一调度指挥，也就

是再地方铁路局调度中心编制调度日计划之后，对下级单位及时地下达阶段计划。
铁路部门根据上级部门制定的计划，分步骤实现所辖地区的列车组织和调整，货
物运输计划。

在这些工作当中，车流的组织工作主要是要对目前的交通流量和分布情况进
行实时地了解，对调度日计划进行制定和实施，同时还要以已经批准的调度日计
划为基础。通过分析可以看出，每天的车流调整是保证铁路各个部门和各个生产

环节正常运转的重要环节。通过对每日铁路交通调度安排的过程和内容进行分析，
得出其调度方式大多限于每日各地区分界处车流调整的轮廓计划中。事实上，我
国铁道部已经向中国铁路总公司顺利过渡转型，所以能够按照地方政府的要求，

对各个铁路公司进行统一的指挥和调配。

三、铁路运输效率和宏观效率之间的关系分析

铁路部门的运输效能，不仅与其生产力有关，更与其所处的社会环境有关。

在社会交通需求与铁路运输容量不匹配的情况下，通过对铁路运输的改善，使得
铁路运输的资源容量得到最大限度地利用。但是，这样做的好处是以牺牲整体经

济利益为代价的。目前，我国是一个以煤为主体的耗能大国，内蒙古和山西是主
要的煤炭资源集中地，但是，它的耗能区域多在沿海经济发展较快的区域。而最
适合用来运送煤炭的方法就是铁路。但是目前，由于铁路交通发展缓慢，产煤区
的大部分煤炭都是由公路出库，从而使宝贵的石油资源被廉价的煤炭所消耗。从

整体上讲，这是一种经济上的亏损。以往，看似由于缺乏资本，其实质是全行业
排除了资本的流入。这就导致了全产业内没有竞争，出现了一边倒的局面。而这

又与目前我国的社会主义市场经济体制不相适应。由于政府与企业之间的不能分
离，导致了我国铁道部门对公平与透明机制的不重视，而且有关的资料也不能向
公众公布。

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